中国铁路总公司：
你公司《关于报送新建衢州至宁德铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕760号）收悉。经研究，批复如下：
一、项目包括正线和相关配套工程。正线起于浙江省沪昆铁路衢州站，经浙江省衢州市、丽水市和福建省南平市、宁德市，止于福建省沿海铁路宁德站，新建线路全长368.443公里，按国铁I级，单线（预留双线条件）电气化客货共线铁路建设，速度目标值160公里/小时。新建桥梁（特大、大、中桥）138座，长48.56公里，新建隧道94座，长232.92公里。共设25座车站，新建8座牵引变电所。1公里以上的隧道及隧道群铺设无砟轨道,其余路段为有砟轨道。相关配套工程包括联络线、疏解线工程和衢州、宁德地区配套工程等，主要有衢州至衢州东增建第四线、衢州地区下行疏解线、宁德地区货车联络线和上行疏解线、宁德地区沿海通道上塘至湾坞段货车线，以及衢州站和衢州东站改建工程等。工程计划建设工期5.5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。项目跨越灵山港龙游饮用水水源准保护区已取得有关主管部门许可。在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置等问题得到妥善解决的前提下，工程建设对环境的不利影响可得到缓解和控制。因此,我部原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作
（一）落实噪声和振动污染防治措施。结合噪声影响预测结果和工程拆迁安置实施方案，对线路两侧噪声预测超标的敏感建筑物，针对不同情况，采取搬迁、功能置换、设置声屏障、安装通风隔声窗等措施，对振动预测超标敏感点采取搬迁等措施，确保敏感点满足相应环境功能区标准要求。加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据监测结果及时增补、完善环保措施，避免噪声和振动污染扰民。
积极配合地方人民政府落实搬迁安置工作，项目试运行前须完成铁路沿线约326户居民及1处学校的搬迁安置或功能置换，做好征地补偿，防止发生次生环境问题。配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧噪声和振动超标范围内严格控制新建学校、医院及居民住宅等声环境和振动敏感建筑物。铁路外轨中心线30米内区域，禁止新建声环境敏感建筑物。
（二）强化沿线地表水环境保护措施。加强施工期和运营期环境管理，严格执行沿线饮用水水源保护区相关保护、管理规定，落实水污染防治措施。优化跨河桥梁设计及施工工艺，取消跨越饮用水水源保护区和I、Ⅱ类水体桥梁的水中桥墩设置，严禁向水体内排污，饮用水水源保护区内不得设置施工营地等临时工程。其他沿线跨河桥梁桩基础施工安排在枯水期，涉水桥墩采用钢围堰施工并设置泥浆沉淀池。落实环境风险防范措施，对跨越饮用水水源保护区及I、Ⅱ类水体的5座桥梁设置桥面径流收集系统及防倾覆装置，制定环境风险应急预案，加强与相关部门的应急联动，确保沿线饮用水源安全。全线车站污水处理采用生化处理等工艺，污水经处理满足相应标准后综合利用、外排或经预处理满足接管标准后纳入城市污水管网集中处理。加强各车站污水处理设施的日常运行管理，确保稳定运行。
（三）落实沿线生态保护措施。加强施工期环境监理，严控施工范围，优化穿越森林公园的隧道施工方案，施工营地、弃渣场等临时工程不得设置在森林公园等环境敏感区内。工程沿线隧道较多，应优化隧道辅助坑道、施工便道等临时工程的数量和选址，强化隧道施工中的弃渣处置、水土保持以及生态恢复措施，减缓不利生态影响。控制永久占地面积，优化临时施工场地选址，各类施工活动应严格限制用地范围。剥离存放施工表土，施工结束后，及时对临时占地进行覆土和生态恢复。开展工程沿线景观设计工作，确保工程与周围环境相协调。
（四）加强地下水环境保护。强化水文地质勘察和环境保护设计工作，隧道施工应遵循“以堵为主，限量排放”的原则，优选施工工艺，强化施工过程中的环境保护措施。加强隧道施工期地下水超前预报工作，根据预报结果，采用超前预注浆堵水、开挖后补注浆等措施，优选环保堵水材料，减轻地下水环境影响，避免造成地下水污染。加强对沿线隧道周围居民取水井的水位和水质监测，如出现异常，及时采取补偿措施，确保居民用水安全。
（五）落实海洋环境保护措施。加强涉海施工的环境管理，严格落实用海工程周边海域的水环境和生态保护措施，施工泥浆综合利用，不得向水体直接排污。水下施工避开鱼类繁殖期，并按相关要求开展增殖放流工作。优化桥跨布置，减少阻水面积，防止湾顶海域生态环境恶化。
（六）减缓电磁环境影响。牵引变电所、基站选址远离居民区、学校等敏感目标。运营期应加强监测，采取有效措施，妥善解决列车运行电磁干扰影响沿线无线电视接收用户收看电视的问题。
（七）落实大气污染防治措施。施工期采取物料运输车辆密闭式运输、施工便道及时洒水等抑尘措施，有效控制大气环境影响。全线车站采暖、供水等均采用清洁能源。
（八）在工程施工和运行过程中，应建立畅通的公众参与平台，及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。定期发布环境信息，并主动接受社会监督。
（九）初步设计阶段应进一步优化细化环境保护设施，在环保篇章中落实生态保护和环境污染防治的各项措施及投资。在施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中明确环保条款和责任，委托有资质的单位开展建设项目环境监理工作，并定期向当地环保部门提交项目环境监理报告，环境监理报告作为项目竣工环境保护验收的依据之一。
三、工程建设必须严格执行配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。工程竣工后，建设单位必须向浙江省和福建省环境保护厅提交书面试运行申请，经检查同意后方可进行试运行。在工程试运行期间，必须按规定程序向我部申请竣工环境保护验收。经验收合格后，工程方可正式投入运行。
四、环境影响报告书经批准后，项目的性质、规模、地点或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，应当重新报批该项目的环境影响报告书。自环境影响报告书批复文件批准之日起,如超过5年方决定工程开工建设的，环境影响报告书应当报我部重新审核。
五、我部委托华东环境保护督查中心和浙江省、福建省环境保护厅，分别组织开展该项目“三同时”监督检查及监督管理工作。
六、你公司应在接到本批复后20个工作日内，将批准后的环境影响报告书分送我部华东环境保护督查中心，浙江省、福建省环境保护厅，以及衢州市、丽水市、南平市和宁德市环境保护局，并按规定接受各级环境保护行政主管部门的日常监督检查。
环境保护部 2014年9月16日 抄送：国家发展和改革委员会，国家铁路局，中国国际工程咨询公司，浙江省、福建省环境保护厅，衢州市、丽水市、南平市和宁德市环境保护局，中铁第四勘察设计院集团有限公司，环境保护部华东环境保护督查中心、环境工程评估中心。
环境保护部办公厅2014年9月16日印发
爱有天意 发表于 2014-6-20 09:03 static/image/common/back.gif
主要是货运考虑优先，对接浙赣线和九景衢。走金华不符合浙江的利益最大化。这条线除了沿线外，温州的好处 ...
就算弄个龙游连接线也好，要不然北上都得去衢州换向，而这条铁路恰恰是南北走向的。
鹫峰山隧道V5 死去活来 发表于 2014-6-20 08:58 static/image/common/back.gif
单线160还无砟为主,脑子进水了吧。话说铜九说是设计160，实际有没达到120都是问题。
隧道内无砟再正常不过了，沿线几乎都是大山脉，隧道比例高！
divano 发表于 2014-6-20 17:19 static/image/common/back.gif
38公里的隧道亮了
也不知有没有做过38公里的隧道和展线的成本估算。 原来设计时速福建局部地段只有120公里，现在争取全线160公里/小时，在这种地形来说普速单线160算设计极限了的，福建段海拔高低太悬殊了。 mist20 发表于 2014-10-1 13:55 static/image/common/back.gif
也不知有没有做过38公里的隧道和展线的成本估算。
现在的干线似乎很少看到展线了{:4_104:}
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