derrick 发表于 2014-6-19 00:04:12

重庆也惨！

除了成渝客专以外，近期规划里也没有出渝的高铁，即使兰渝什么的也只是200,250的，马上开的到武汉、上海的动车其实速度也不快，也要开好久，算了一下平均时速，只在160左右，更比不上京沪、京广、京哈高铁。要想高速到京、到沪、到穗，都不晓得是哪一年的事情了……
今天看新闻联播，人家贵阳至少还有到广州的高铁在建。重庆啥都没有……

moon 发表于 2014-6-19 05:14:20

重庆有江北机场😜

京台高铁 发表于 2014-6-19 07:25:09

重庆有遥远的郑渝

宜宾铁路局 发表于 2014-6-19 12:07:56

本帖最后由 宜宾铁路局 于 2014-6-19 12:17 编辑

不是说渝黔有动作了么？白沙沱新桥是渝黔二线的么？

Songbin 发表于 2014-6-19 12:52:45

宜宾铁路局 发表于 2014-6-19 12:07 static/image/common/back.gif
不是说渝黔有动作了么？白沙沱新桥是渝黔二线的么？

渝黔新线的标准也不是太高。

yubiq 发表于 2014-6-19 12:53:01

遥远的郑渝

宜宾铁路局 发表于 2014-6-19 13:42:53

Songbin 发表于 2014-6-19 12:52 static/image/common/back.gif
渝黔新线的标准也不是太高。

哦，渝黔是如何的标准？新线建成后老线直接废弃还是货运线？

taylor1984 发表于 2014-6-19 16:38:04

重庆长沙厦门的是什么标准？
成都的也都降标了吧，除了成渝客专还有300级别的么？

成局北碚车务段 发表于 2014-6-19 18:59:52

不用大惊小怪，重庆的现实条件决定了只能这样了，毕竟，天朝体制下你是鱼肉就要做好当鱼肉的心理准备，呵呵。

京台高铁 发表于 2014-6-19 19:30:52

taylor1984 发表于 2014-6-19 16:38 static/image/common/back.gif
重庆长沙厦门的是什么标准？
成都的也都降标了吧，除了成渝客专还有300级别的么？

200-250的标准

mind 发表于 2014-6-19 20:08:13

本帖最后由 mind 于 2014-6-21 23:16 编辑

跟东部比是很差！
不过，比没有动车要好多了！

Songbin 发表于 2014-6-19 20:19:48

宜宾铁路局 发表于 2014-6-19 13:42 static/image/common/back.gif
哦，渝黔是如何的标准？新线建成后老线直接废弃还是货运线？

200公里的。老线如何处理我不太清楚。听说是来用货运。

yuxpsky 发表于 2014-6-19 21:14:44

哦 基本上都降了吧

guoshun 发表于 2014-6-20 11:45:36

渝黔标准国铁I级，200km，客货混跑，动车+普速+快速货运和集装箱。

渝黔其实很早，大概08年贵广上马后就提出来了，当时是以《重庆贵阳线扩能改造的项目》报的。当时还没赶上高铁大跃进，所以以扩能改造项目报会稳妥一些。后来渝黔成贵都也上了十二五，就开始纠结重庆-贵阳成都-贵阳的标准。

为什么纠结？按惯例，有既有线的实行客货分离，直接客专就好了。

但川黔原本是条矿线，线路标准很低。最近开通的久温铁路，是川黔线久长站至开阳的货运支线，所以川黔不但不会被废弃，而且看样子还会提高产能。假如渝黔和成贵都成了客专，那被砍剩下的普客、快速货运和集装箱还是继续得和矿抢川黔那根小水管。对于铁总来说，不能释放出货运产能是无意义的，所以北向不管怎么得留一个快速货运通道。

所以定来定去，成贵客专和渝黔混跑，拖了这么多年才开工。

guoshun 发表于 2014-6-20 12:02:42

关于贵广，最初标准和渝黔一样，国铁I级。后来不知怎么的，信了广西佬的话，觉得柳肇会有实质性进展。于是停工一年调整线路和设计，成了目前线下300客专，标准比沪昆、成贵略低。

而沪昆高铁之所以能比沪汉蓉标准高，也是那条原则，一有既有线，二可释放沪昆既有线的货运产能。
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