讨论帖：鱼与熊掌不可兼得，始发和减少跨越到底哪个重要——关于淮南东的站台问题
讨论帖：鱼与熊掌不可兼得，始发和减少跨越到底哪个重要——关于淮南东的站台问题鱼与熊掌不可兼得呀，在2台4线的事实下，
1，如果减少始发，这样同时也可以减少跨越，并且增加停靠车次的数目，比始发更有意义。
2，增加3号站台，在2号站台旁边再加1条到发线，2号站台边上的雨棚立柱直接打上混泥土变成站台柱，有没有雨棚倒是无所谓，然后改造两端渡线，把1号站台做为始发站台，2-3站台为上下行停靠站台，或者把3号站台做为始发站台都可以。
3，在不增加3号站台的前提下，直接改造两端渡线，使得1-2号站台都可以做为始发和上下行停靠。或者1号站台原则上为始发站台，2站台为上下行均可停靠的站台。
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大余， xiyufei， G261，魔王 等朋友，期待你们的意见喔！{:4_74:} 没意见，淮南东站从知道两台四线后我就只有无语！ dayu 发表于 2014-6-11 08:07 static/image/common/back.gif
没意见，淮南东站从知道两台四线后我就只有无语！
冒式现在新修的350公里客运专线 地级市最低 要么4台6线 2台4线 是县级市的标准 为啥淮南东居然只有两台4线 实在想不通 而且也没有预留扩建站台的条件 1070643517 发表于 2014-6-11 18:02 static/image/common/back.gif
冒式现在新修的350公里客运专线 地级市最低 要么4台6线 2台4线 是县级市的标准 为啥淮南东居然只有两台4线 ...
所以只能用无语二字
已经不可挽回了，以后靠淮南南吧~
dayu 发表于 2014-6-11 08:07 static/image/common/back.gif
没意见，淮南东站从知道两台四线后我就只有无语！
当时是什么背景？是不是本不打算走淮南东，淮南做了工作才改线并设置淮南东的？这样的话就是有意识的压缩规模了
讨论这还有意义吗？ 改造两端渡线可能难度较大{:4_104:} SS9G1983 发表于 2014-6-11 18:34
当时是什么背景？是不是本不打算走淮南东，淮南做了工作才改线并设置淮南东的？这样的话就是有意识的压缩 ...
可是淮南东站房的面积却是地级市的标准' 我一直在想，淮南东的站台面积如此小，是不是淮南东的东边的那块地是不是被淮南农场给占据了…… 晋江站 发表于 2014-6-12 09:13 static/image/common/back.gif
淮南东才2个站台面吗
是的呀
1070643517 发表于 2014-6-12 08:43 static/image/common/back.gif
可是淮南东站房的面积却是地级市的标准'
这就是面子足了里子不足{:4_104:}
淮南站何时大修。路过几次也没有见动工。一个地级市火车站。连厕所都没有 真不知道当初是怎么设计的。，， SS9G1983 发表于 2014-6-11 05:32 static/image/common/back.gif
已经不可挽回了，以后靠淮南南吧~
淮南东站应该引入商杭，而不是新建什么淮南南站，另外商杭应该即接入淮南站，并且也接入淮南东站。。。
日本许多新干线的车站都只有2个站台面，比如宇都宫（还是一级行政区的行政中心，相当于中国的省会），每天照样有70对（140趟）办理客运业务。东京车站的东北/上越/长野新干线部分也只有6个站台面，而且全部是始发终到车，一天始发加终到超过300。 kekedog 发表于 2014-6-12 22:31
淮南东站应该引入商杭，而不是新建什么淮南南站，另外商杭应该即接入淮南站，并且也接入淮南东站。。。
这样淮南东就是Y型枢纽了，类似于蚌埠南 SS9G1983 发表于 2014-6-12 10:03 static/image/common/back.gif
这样淮南东就是Y型枢纽了，类似于蚌埠南
并且商杭淮南东到合肥站/合肥南区间是合蚌+商杭，这样子淮南线去北京的旅客可以利用淮南东站换乘，同样淮南市区的不必到淮南东乘车，，，，
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