杭广高铁 发表于 2014-7-6 10:56 static/image/common/back.gif
路网，有路才有网，只有一条条的路建好了，才能形成一个网。福厦350客专只是规划中的沿海350客专的其中一部 ...
沿海线感觉除了除了温福区间稍差之外，甬台温福夏支撑350完全没问题
夏深不清楚，就目前的火爆程度，350应该也没问题
taylor1984 发表于 2014-7-7 10:40 static/image/common/back.gif
沿海线感觉除了除了温福区间稍差之外，甬台温福夏支撑350完全没问题
夏深不清楚，就目前的火爆程度，350 ...
商合杭、昌赣都搞350了
杭深线，中国东南沿海经济最活跃的地区，而且是中国民资最发达地区，还怕没客流吗
taylor1984 发表于 2014-7-7 10:38
有人唱衰福夏么，没看见过，福夏撑起350都没问题
合福本线则不好说，等结果出来再说吧
合福本线？如果是指始发终到合肥福州的话，那确实不会有多少对，甚至一对没有都不奇怪。合福的能量将在大量的跨线，承担福建全省去西部华东华北的流量，承担全国各地来黄山武夷山的流量。
福厦也同理，福厦350的主要功能是拉近厦门和全国各地的距离。现有杭深线福厦最快也要一个半小时，会严重限制厦门的辐射半径，从厦门走杭深跨线上合福再去全国各地就走不了很远。当然，福厦350也可以当做福厦本线城际，这也将很可观，但这不是这条线的最主要功能。
Ctrlroad 发表于 2014-7-7 10:55 static/image/common/back.gif
合福本线？如果是指始发终到合肥福州的话，那确实不会有多少对，甚至一对没有都不奇怪。合福的能量将在大 ...
意思就是唱衰福夏是不合理的，福夏无论本线跨线都没问题
合福就不一样，最大的作用也就是福建快速北上通道，加快到京沪等地区的速度
本帖最后由 杭广高铁 于 2014-7-7 11:02 编辑
taylor1984 发表于 2014-7-7 10:57 static/image/common/back.gif
意思就是唱衰福夏是不合理的，福夏无论本线跨线都没问题
合福就不一样，最大的作用也就是福建快速北上通 ...
合福对于福建来说，是高速出省及跨线的作用
随着南三龙的建设，及广东已明确未来要建的龙梅高铁，南龙梅线还会有很多的车北上需要大量借过合福的
还是那句话，路网，不要只看本线，一定要看它所形成的网
taylor1984 发表于 2014-7-7 10:57 static/image/common/back.gif
意思就是唱衰福夏是不合理的，福夏无论本线跨线都没问题
合福就不一样，最大的作用也就是福建快速北上通 ...
在本页，你的“福夏”改为“福厦”。顺便问问，厦门的厦为什么读xia，而不读sha？{:4_92:}
晋江站 发表于 2014-7-7 10:59 static/image/common/back.gif
合福高铁，光省内到武夷山北的客流就可以吓倒那些人
来黄山、九华山旅游很不错。{:4_92:}