绥德东南联络线能不能建？
沟通包西和太中银这样北京西＿延安就可以开动车了。有政治意义。太中银如果能提到200，将来还可以开到银川和兰州西宁（等银兰新线建好）动车。 这是给进京车大批跨越绥德站铺路啊。 moon 发表于 2014-5-28 14:32
这是给进京车大批跨越绥德站铺路啊。
也不是坏事，减少一趟t42。
k1115应该停
绥德能不能像义县那样修迂回线呢？ 平沙无垠 发表于 2014-5-29 17:04 static/image/common/back.gif
绥德能不能像义县那样修迂回线呢？
没多大意义 就是有东南环线，绥德到延安段也上不了动车。当年包西铁路建设时候，延安以南新建复线，预留200，开通160，可以跑动车，大保当到延安段（绥德到延安段是其中的南半段）是在原来的基础上，在既有线的右边增加二线。原来的神延线原则上不做改线，允许运行120，实际上能上80就不错了。新建二线按160设计，不做预留条件。实际上一般车最快也就100+。 你说这样的线路跑动车也意义呢？延安以南动车和25t能贴着160持续跑，不时的能超过160 。延安到绥德段能达到么 moon 发表于 2014-5-28 14:32 static/image/common/back.gif
这是给进京车大批跨越绥德站铺路啊。
绥德修东南环线，京西车最少节省1小时
hyr_100 发表于 2014-5-30 22:47 static/image/common/back.gif
就是有东南环线，绥德到延安段也上不了动车。当年包西铁路建设时候，延安以南新建复线，预留200，开通160， ...
神延段和襄渝线类似？一点也不能提速？
和襄渝老线比差远了。以前基本和陇海郑西段的华山到潼关，巩义等地段差不多。以前没改建包西铁路时候，西延铁路和神延线全程基本限速85以下，现在虽然改造了说是限速120，但既有神延线能持续在80左右，100+的速度很难坚持 hyr_100 发表于 2014-5-30 23:06 static/image/common/back.gif
和襄渝老线比差远了。以前基本和陇海郑西段的华山到潼关，巩义等地段差不多。以前没改建包西铁路时候，西延 ...
包西——西康——襄渝应该是内蒙能源南下主要通道。应该扩能改造。 shuai 发表于 2014-5-30 23:24 static/image/common/back.gif
包西——西康——襄渝应该是内蒙能源南下主要通道。应该扩能改造。
目前不可能，包西铁路刚建成没几年，现在陕西一心想修包西客专。 hyr_100 发表于 2014-5-31 08:34 static/image/common/back.gif
目前不可能，包西铁路刚建成没几年，现在陕西一心想修包西客专。
这个，建客专有客流吗？。。。 moon 发表于 2014-6-3 17:37 static/image/common/back.gif
这个，建客专有客流吗？。。。
不要担心，这一路上分段客流很强大。包茂沿线是陕西南北主动脉。西延 西榆 延榆都是客流主线。以西延直达为例。火车汽车速度差不多。两者的竞争平分秋色。汽车西延10-15分钟一班基本满座。普速车西延20趟，出了半夜车，其他的趟趟车满员。西延动车更是要提前预定。而这还不包括延安以南个县客流。沿着210包茂高速的延安管辖的甘泉富县洛川黄陵到西安的客流也相当可观。
如果建客专，榆林——延安走绥德还是走靖边？
走靖边地形好些，但东边过来车绕远
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