沪蓉动车开行后……
本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-19 11:20 编辑7月1号调图，沪蓉开行动车是板上钉钉的事情了。
随之z122/124停运，改为成都～广州，估计就是为了保持沪蓉动车的上座率吧。
老夫就顺着这思路建议成局，把现有的k1154，k1158改为达州～上海，并升级为特快（若改成25T车底就更爽），停站如下:
达州—万源—安康—襄阳东—汉口—合肥—南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海，全程1779公里，按20小时排图运营。
两趟T车，早晚各一趟。 或者一趟走合武合宁，另一趟走武九浙赣沪杭 1158客流照样不错，改线Z124就是为了避免和1158和动车冲突，根据规律一般是只要改掉一趟完全重线的即可。达州没有整备能力吧。现有的都是立折或者在重庆整备 k1158延长攀枝花吧。
达州始发的话还得套一趟管内，这在成局是不可能的。 宜宾铁路局 发表于 2014-5-19 11:27
1158客流照样不错，改线Z124就是为了避免和1158和动车冲突，根据规律一般是只要改掉一趟完全重线的即可。达 ...
沪汉蓉沿线和京沪沿线不一样。
前者是单向输出输入流，后者是双向流，且整体消费能力较高。
所以京沪46对车里，39对G车，2对D车，3对D卧，2对普速车。
看看这些数字就明白京沪沿线被高铁的节奏了。 Johnson2008 发表于 2014-5-19 12:43 static/image/common/back.gif
沪汉蓉沿线和京沪沿线不一样。
前者是单向输出输入流，后者是双向流，且整体消费能力较高。
我说的重点是动车吗？老兄，根据现在公司化的趋势，一旦线路重合的，且客流无法保证两趟车甚至多趟车的这种线路，其中一趟车必然停运或者改线。比如K1223和K829，完全重合，因此估计在今年年底1223要么停运要么改线 各种改线啊 你想多了，成局就是把沪蓉K车停运了，也不会缩短的。
估计以后出现上局的上海-达州的K车的概率都比成局缩短K1154或者1158的概率都大
改为汉中-上海吧 T865 发表于 2014-5-19 11:46 static/image/common/back.gif
k1158延长攀枝花吧。
达州始发的话还得套一趟管内，这在成局是不可能的。
成局没有客技站的车站始发的跨局车，除了遵义这个特例之外，唯一的一个就是达州的K835。。。虽然只是半趟车，返程终到重庆北站 好像目前为止还没有一个地级市有两对开往上海的特快，省会城市都很少这个待遇。 wanglei1979 发表于 2014-5-21 19:25 static/image/common/back.gif
好像目前为止还没有一个地级市有两对开往上海的特快，省会城市都很少这个待遇。
深圳 T101/2 T211/2 C2013 发表于 2014-5-21 19:35 static/image/common/back.gif
深圳 T101/2 T211/2
深圳是副省级 C2013 发表于 2014-5-21 19:35 static/image/common/back.gif
深圳 T101/2 T211/2
干嘛拿深圳说事呢？！深圳是什么级别啊？有几个深圳这种城市啊？有几个省会又能超过深圳呢？！
C2013 发表于 2014-5-21 19:35 static/image/common/back.gif
深圳 T101/2 T211/2
我去，肯定有啊
西安啊，一个直特 一个特快 taylor1984 发表于 2014-5-25 22:24 static/image/common/back.gif
我去，肯定有啊
西安啊，一个直特 一个特快
西安也是副省级城市吧
京台高铁 发表于 2014-5-26 19:35 static/image/common/back.gif
西安也是副省级城市吧
兰州不知道算不算，哈哈
一个T118，一个T114
页:
[1]