ylmrdh 发表于 2014-5-16 12:03
支持~有些人就是自以为是，不知天高地厚。
为两三个县级市修一条不贯通铁路网的路，铁总才没这么傻
所以铁总才会连年亏损。
若老夫在铁总里面，一定优先修建能迅速收回成本和产生巨大经济效益的线路，无论是客运还是货运，比如长三角，珠三角，京津塘这三个城市圈内部的迅速通达，经济较发达，客货需求大，效益就好。当然，国家政治线路除外。 ntstation 发表于 2014-5-16 12:24
沪通的意义在于把整个沿海铁路南北两段沟通起来了。张家港常熟太仓的大宗物资显然还是走水运更经济。
你走水运到北方试试看，到大西北试试看？ 想当年第一次看到沪通消息还是毛头小子，再想通车之日小孩都上初中了，我日他女良的 本帖最后由 大S 于 2014-5-17 23:33 编辑
Johnson2008 发表于 2014-5-16 09:06
沪通是客货在一起的线路，客运只占少数（虽然张家港，常熟，太仓在淡季时每天到上海和上海南加起来有20 ...
哈哈，别说西部了，几个县级市秒个苏北地区真是轻轻松松的。苏南完备的高速路网那大集装箱货车数量真是让人开车都感觉没安全感，在德国时候也没见过这种架势，苏南的高速路网都是被铁路逼出来的，毕竟沪宁线覆盖不了那么多地区。有日德那种发达的铁路网，这种发达地区早就堪称城市群典范了，现在的大问题就是发达地区的基础设施尤其是各种铁路网跟经济水平完全不成比例，苏南浙北是这样，珠三也没好到哪去。 大S 发表于 2014-5-17 23:20
哈哈，别说西部了，几个县级市秒个苏北地区真是轻轻松松的。苏南完备的高速路网那大集装箱货车数量真是 ...
这说得太客观了，太有道理了 想法很好啊 大S 发表于 2014-5-17 10:20 static/image/common/back.gif
哈哈，别说西部了，几个县级市秒个苏北地区真是轻轻松松的。苏南完备的高速路网那大集装箱货车数量真是 ...
高度国有化的恶果啊，假设能够除了沪宁线以外的其他线路假设早在改革开放之初都交给私人来修，那么铁路早就成密集的网络啊。而且铁路带动的经济效益将会比现在高速公路带来的经济效益更大。。。
上海到张家港这一段是不是和沿江城际共线啊,省里不是规划了沿江城际么?客运来讲,江南的还是希望沿江城际早日开建吧.否则只能等到大桥通车.上海站站线很忙的,估计不会随便增加这么一条短途班车.安亭站现在不办客运吧? 京盐直特 发表于 2014-5-19 09:34
上海到张家港这一段是不是和沿江城际共线啊,省里不是规划了沿江城际么?客运来讲,江南的还是希望沿江城际早日 ...
江苏政府在铁路上的不作为和不争取已经让人诟病很久（参见宁启复线这破烂工程），近五年之内就不要指望苏南沿江城际了。
还是盼着沪通铁路早日建好通车吧。 京盐直特 发表于 2014-5-19 09:34
上海到张家港这一段是不是和沿江城际共线啊,省里不是规划了沿江城际么?客运来讲,江南的还是希望沿江城际早日 ...
因为沪通铁路是国家项目，虽然其技术标准不如沪宁城际和京沪高铁，但是政治意义和战略意义和前两者，尤其是京沪高铁一样的，属于国家沿海大通道的一段。
而苏南沿江城际属于江苏省内项目，所以不要抱太大希望，2025年能开工，苏南3000万百姓就给官老爷们烧高香了 江苏在全国排名超前,但铁路网严重短腿,连属于自己的支线航空公司都没有.
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