1979年4月1日的关于太焦线通车的党报
34年前的消息。时过境迁，一晃35年过去了。如今的太焦线被人为地分成了南北两段，分属不同的路局。因为利益牵扯，自开通运营到今天，太原局很少在太焦线上加车，也迟迟不给北段进行电气化改造。郑州局一直将南太焦作为盈利大户，南下的煤车一辆接着一辆，旅客列车却少得可怜。目前太焦线上唯一的一趟机供车也就是长治北-北京西的K1164次了，太原始发的几趟车因为交路的问题换不了机供，太原局也不愿意使用DF11G作为牵引，就这么一直捏个。看看K903、1551和2673都慢成什么样子了？太焦线上的“民工专列”2501也好不到哪里去，三组绿皮换两组空调，弄得几乎天天图定晚点。焦作好歹还有几趟走侯月焦柳的旅客列车，新乡一机到洛阳或者关林换挂；晋城和长治前往洛阳以西和以南地区，月山换一次，到洛阳或者关林还得再换。鉴于此就只能“望车兴叹”了。 这是我在旧书摊上淘到的《人民日报》合订本，看到有太焦线通车的消息，就果断买下。 显然太焦线开始就是定位于煤运线！ 前辈，我们学校收藏有几本《沁阳文史资料》，上面记载有焦枝铁路的修建过程，都是当年修建铁路的亲历者口述、后人整理的。本来想在网上找找看看有没有电子版，然后转载到这里。找了一圈也没有找到，估计是内部发行资料。我回去拍几张照片上传一下，大家也回顾一下那个激情燃烧的岁月。 焦作始发进京车 发表于 2014-5-9 11:16 static/image/common/back.gif
时过境迁，一晃35年过去了。如今的太焦线被人为地分成了南北两段，分属不同的路局。因为利益牵扯，自开通运 ...
太焦南段的问题没有那么简单，煤炭运量很大，但是运能却上不去，当年修的路坡度太大，只能用半自动闭塞，运能很成问题，改造的话也很麻烦。另外，像太焦这样的一条线被2个铁路局分管的实在太多，而且两局的局界口，就是分段修筑而造成的，五阳以南是郑州局，修筑于60年代，以北是太原局，修筑于70年代
太焦的瓶颈就在太局 焦作始发进京车 发表于 2014-5-10 10:14 static/image/common/back.gif
前辈，我们学校收藏有几本《沁阳文史资料》，上面记载有焦枝铁路的修建过程，都是当年修建铁路的亲历者口述 ...
太焦的小票车还有么？打算端午去坐坐，从太原到榆社段，看看展线。不知道回来有没有合适的车，否则只能是坐汽车，或者等到晚上7点返回了。 焦作始发进京车 发表于 2014-5-9 11:16 static/image/common/back.gif
时过境迁，一晃35年过去了。如今的太焦线被人为地分成了南北两段，分属不同的路局。因为利益牵扯，自开通运 ...
太局的客运一直以来就是悲剧。全路垫底。
所以这样的情况再正常不过了。。。
因为太原局煤车很多，所以被车迷戏称为“煤局”。 idiotsloth 发表于 2014-5-28 11:29 static/image/common/back.gif
太焦的小票车还有么？打算端午去坐坐，从太原到榆社段，看看展线。不知道回来有没有合适的车，否则只能是坐 ...
8171/2榆次~虒亭，据说大平正在恢复，那么早晚恢复榆次~大平
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