再乘西宝高铁感受
五一前几天宝鸡办事再乘坐西宝高铁，因为在宝鸡高新区附近办事，此次是来回都乘坐高铁，但一路无图。体会：1. 铁路局比较明智地停开了上座率很低的早上8点前的两对高铁，并调整了部分时刻，西安北站早上最早是8:30分开往宝鸡，虽然提高了西安北的动车上座率，但这样就使得宝鸡南往西安方向发车整体后延，不便于宝鸡人到西安办事。
2. 去的时候坐13:20分D4917，二等座上座率60%左右。而从宝鸡回来明显地上座率要低。就是说：西安北往宝鸡南方向上座率高于宝鸡南往西安北方向。看来宝鸡南站的位置和不太便利的公交是制约的主要因素。而西安北站由于有地铁可以汇集1、2号线两条地铁沿线的客流，对上座率有帮助。
3. 除了西安北和宝鸡南，中间站“咸阳秦都”，“杨凌南”，“岐山”客流几乎可以不计，基本每个站最多就是10几个人左右，看来几个中间站的位置和公交更差，周边群众对高铁不太感冒。 本帖最后由 taylor1984 于 2014-5-6 22:51 编辑
西安-宝鸡目前肯定尴尬
一个是西宝普快还保留了3趟，最慢的才2小时多，而且都是老站，西宝DG除了速度快一些，别的没优势
但是目前西安北-宝鸡南这条线路本身就不适合用来做城际车的，主要还是服务于跨线车，如宝鸡-北京西，以及以后的兰新、郑徐通车后的跨线联动，除非以后新建类似沪宁高铁这样图方便不图速度的线路（全部过老站，站站乐控制在1.5小时），并且停运西宝普快至1趟，逐渐把坐城际的习惯性客流培养出来，再恢复，这在有时候也是个消费习惯问题，比如昌福线，在不限售的情况下，D车比普速要抢手的多
最后其实西宝D车性价比已经不错了，250KM的运行标尺，D车的票价，但是其中相当一部分车都是CRH380AL跑的，G车的享受啊，比起在华东深受CRH380BL和CRH1荼毒的我，要幸福多了 不能指望西宝有多大客流。决定客流的是经济总量与人口，宝鸡在这两方面甚至不及东部发达的县级市。西宝在宝兰开通前也就与南宁至柳州相当。 本帖最后由 火车火车火车 于 2014-5-7 12:34 编辑
咸阳秦都就在咸阳市区、杨陵南也就在城边、岐山站就在蔡家坡镇城边，距离城区都很近甚至可以说就在城里，这三个站乘车人少还是当地群众的消费习惯问题，另一个就是西宝区间还有普速车和大把的过路车可以坐。
我亲戚昨天往返蔡家坡一趟，去时坐的K595杭州到乌鲁木齐的车，回时坐的K132兰州到深圳西的车，坐的不但是长途过路车不说，而且票都是现买，说明现在西宝之间选择出行的余地很大。 一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？ linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31 static/image/common/back.gif
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？
麻烦你下次节假日先当天买个高铁，再买个49XX体验一下，再发表言论
西局自残？你愿意看到乘客选择大巴还是各选所需？ 平常上座率一般 节假日是买不到票的 五一这几天票很早就没有了 宝鸡南站地理位置还是可以的 对于高新区和金台区大部分东边的人来说比宝鸡站要近的多 但是公交不便 没有往清姜 姜谭路和虢镇方面的公交 linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31 static/image/common/back.gif
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？
是的，普速还加得挺欢，要么西局就放弃铁路吧，整个西宝D车，普速还留一大堆，无语 linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31 static/image/common/back.gif
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？
西安到宝鸡节假日期间（指三天及以上的长假），客流简直是汹涌无比 linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31 static/image/common/back.gif
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？
为什么不停普速加车，可能不仅仅是和公路争客流的原因。还是我的那个推测：铁路内部高铁和普速应该是独立核算的，各挣各的钱。 需要宝兰高铁来激活 从各个局来看，西局的动车线路是最糟糕的，连长途客车比都不占优势。这得益于陕西地区长途客运比较廉价的缘故。推测以后西成建好后，也别指望推倒西汉客运班线。想想华东东南惨不忍睹的长途客运，陕西真是长途客运的天堂。 我觉得上座率不高原因主要有：
1.普速车依然比较多比较方便，西宝建“被高铁”的程度目前还不明显。
2.让以前选择普速和大巴的乘客换坐高铁，还是要有一个逐渐培养习惯的过程滴。
不过，我自己坐的时候，二等座上座率倒是在90%左右了，可能跟周末有点关系。而且中间几个站上的人也挺多，怎么说也有三四十个了。 蔡家坡市 发表于 2014-5-18 12:37 static/image/common/back.gif
我觉得上座率不高原因主要有：
1.普速车依然比较多比较方便，西宝建“被高铁”的程度目前还不明显。
2.让 ...
无论哪条高铁周末和长假小长假上座率都会高一些。 就我蔡家坡到西安宝鸡来说，要看去哪了。从蔡家坡到宝鸡，坐高铁只要12分钟就到了，但是到的地方是高新五路，如果我要到经二路上去，还要做公交，摇个半小时，坐普速车半个小时到宝鸡站，出站就是经二路，相同的是票价一样，这种情况下就看目的地了。蔡家坡到西安，现在有三种方法，高铁、普速和高速客运，高铁从蔡家坡高店到西安北站50分钟，如果要去钟楼，坐地铁30分钟，普速从蔡家坡站到西安站，100分钟，再坐公交10分钟不到，高速客车从蔡家坡汽车站到城西客运站100分钟，再坐地铁到北大街15分钟。票价分别为40、19.5和35. 1,我看论坛上有人说是拿西宝给其他线磨合车辆的,磨合好了就调走了.
2,西宝高铁主要还是太不方便了,尤其宝鸡那一段,过年那会坐了一次28路,车全程不过40公里,而且没人的站也站站停,和宝鸡的公交也有一定关系.交通不便利,太浪费时间了.钱不是问题,不觉得多贵. 应该说西局开高铁并不减普铁还是很人性化的，这里先不说其他原因，就旅客选择看，应该支持目前这种状态。西咸一体建设了这么多年，还没有像江西提的南昌+九江双城记，如果陕西提出西安+宝鸡双城记，高铁算是先行了，应该也很厉害。可目前西安东扩，咸阳西扩，宝鸡东扩，是不是想联动渭南推进关中渭河流域平衡发展。纯属个人YY 没坐过，不发表言论！！ taylor1984 发表于 2014-5-9 23:52 static/image/common/back.gif
是的，普速还加得挺欢，要么西局就放弃铁路吧，整个西宝D车，普速还留一大堆，无语
由于乘车方便性原因，就怕普速停了，动车上座率没上去，倒是把大巴搞的异常火爆，铁路不是更不合算。
客流培养有一个过程，城市发展也有一个过程。。。单纯的说宝鸡这边，公交配套还是差点，公交公司的限速比较坑人，这给大家带来的时间感受是长的。。。
再者，宝鸡城市规模不大，大家习惯认为城市中心区在经二路、火车站，并不考虑高速铁路。。。
第三，高速铁路盈利与否与地方财政无关，而高速客运企业一般都在地方运输企业注册经营，其效益好坏与地方收入有关系，所以，对地方来说，不太关心高铁客流也就不足为其了。。。
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