我国高原高铁隧道施工破解多项世界技术难题
发布时间:2014-05-04 来源:高铁论坛
“兰新高铁祁连山隧道成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的‘碎屑流’地质，破解了隧道施工中的软岩极高地应力地质难题等世界性技术难题，为今后我国类似地质隧道施工积累了成功经验。”5月1日上午，在祁连山隧道建设现场，中铁二十局集团祁连山隧道项目部常务副经理冀胜利对记者说。
当日，随着兰新高铁重点控制性工程、Ⅰ级风险隧道——祁连山隧道的全线贯通，我国高原高速铁路隧道施工技术获得新的突破，这也标志着我国高铁隧道施工技术走在了世界前列。
位于青藏高原东北部祁连山中的兰新高铁祁连山隧道横穿甘、青两省，由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.336公里，隧道轨面海拔最高高程为3607.4米，是目前世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程。
其中，祁连山1号隧道属软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质，且大规模涌水突泥突石灾害频发，此类隧道地质属于中国铁道科学技术边缘研究课题，没有成功应对案例可循。而祁连山2号隧道施工中遇到的俗称“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上更是从未遇到过。
2013年5月25日召开的祁连山1号隧道攻坚施工技术方案专家论证会上，30多位与会的国内知名隧道专家一致认为，该隧道是中国隧道施工史上施工难度最大的隧道，也是当今世界高海拔地区施工难度最大的高铁隧道。
冀胜利介绍，为攻克软岩极高地应力地质难题，祁连山隧道项目部花费一年时间做了9个试验段并成功摸索出应对方法。同时，经过反复实践，找到了应对大规模涌水突泥突石灾害的有效方法，而为了攻克“碎屑流”这一难题，建设者试用了国内钻爆法施工的10种不同的工法，最后通过与高校、科研单位进行产学研联合创新，总结出“一探、二封、三泄、四注”的全新工艺，攻克了“碎屑流”这一“拦路虎”。
“祁连山隧道的贯通，使我国高原高速铁路隧道的设计施工走在了世界前列，同时也创造了我国高海拔地区高速铁路隧道的新纪录。”冀胜利说，除了破解软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质和“碎屑流”地质难题，祁连山隧道探索出高原长隧长距离反坡自动化抽排水系统、高原长隧制氧供氧系统，并成功解决了高原长隧通风难题，为今后我国类似地质隧道施工积累了成功经验。
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宝兰高铁快建呀。
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