乌铁局：格尔木至库尔勒铁路新疆建设指挥部组建
乌铁局：格尔木至库尔勒铁路新疆建设指挥部组建时间： 2014-04-29责任编辑: 古剑旅游_中国网中国网4月29日讯 4月22日，根据《中国铁路总公司办公厅转发国家发展改革委关于新建格尔木至库尔勒铁路项目建议书批复的通知》精神，乌鲁木齐铁路局已正式发布文件，组建成立格库铁路新疆建设指挥部，与原吐鲁番至库尔勒新增二线铁路建设指挥部、库尔勒至阿克苏新增二线建设指挥部一个机构三块牌子，标志着格尔木至库尔勒铁路建设前期工作正式启动。据了解，格尔木至库尔勒铁路设计全长1222.9公里，起自青海省格尔木市，向西经花土沟，巴州的若羌县、尉犁县，至库尔勒市，铁路等级为国铁I级，单线，预估算总额为365亿元，由自治区和青海省共同出资建设，中央财政性资金视情况予以支持。格尔木至库尔勒铁路的功能定位为客货兼顾的铁路干线，是新疆对外联络的又一条通道，也是西部地区重要的国土开放性铁路。据悉，格尔木至库尔勒铁路建成后，从格尔木到库尔勒由原来的汽车行程的26小时缩短到火车行程的12小时，可实现朝发夕至或夕发朝至。（伍策 郭振波 ）
【铁一院】院工作组赴库格线现场办公
院工作组赴库格线现场办公
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已阅读:659次 发布时间:2014-4-24 14:24:02
4月8日至17日，由院副总工程师李西明带队的院工作组一行赴格库铁路定测现场检查指导工作。工作组一行长途跋涉，深入现场踏勘，认真听取各勘测队PPT汇报，对沿线重点、难点地段方案逐一详细梳理，进行多专业会商，集思广益，精益求精，稳定优化了线路方案，确定了控制性工点设计原则，为定测工作大规模实施打下了良好的基础。格库铁路定测线路总长约1216千米，线路位于青海省西部和新疆东南部，沿途所经地区人口稀少，沿线海拔高，气温低、温差大，风沙天气恶劣，环境敏感点多，地质、地形条件复杂，各种管线密布，交通不便、进场条件差，外部协调范围广、任务重等等，影响了方案稳定，制约了定测工作的有效开展。指挥部要求，各队要认真贯彻工作组现场办公提出的意见要求，迅速落实方案边界条件；各参战单位要结合院生产会战要求，迎难而上，精细谋划，确保定测工作安全、优质、按期、有序地推进。
【铁一院】库格线台特玛湖特大桥水上钻探会战纪实
鏖战台特玛湖──库格线台特玛湖特大桥水上钻探会战纪实http://cr1sdi.crcc.cn/imgTemp/46/2014-4-28/14042814594863777.jpg2月4日正月初五，正是新春佳节、万家团圆、举国欢庆之时，而在库格线若羌县境内台特玛湖特大桥水上钻探会战现场机声轰鸣，人头攒动，钻机塔架上的红旗迎风猎猎，一场轰轰烈烈以“抢工期创佳绩”为主题的钻探突击生产会战劳动竞赛在茫茫咸水湖上如火如荼地展开。新疆院岩土事业部参战的近百余名干部职工顽强拼搏、日夜鏖战，用坚定的信念、强烈的责任感和青藏铁路尖兵精神作支撑，坚守在会战生产一线，全力以赴确保库格线台特玛湖特大桥水上钻探资料的按期提交。库格铁路新疆段线路从海拔3200米的青海省茫崖翻越海拔3900米的阿尔金山，经若羌、尉犁至新疆第二大城市库尔勒，全长 680公里。库格新疆段钻探实物工作量预计5万余米，而台特玛湖特大桥水上钻探又是全线钻探控制性咽喉工程，该工点钻探施工现场环境恶劣、操作难度大，能否按期顺利完成此次任务可以说事关全局，牵一发而动全身。台特玛湖桥位于塔里木盆地东南部湖积平原区，地形平坦开阔，地势两侧高，中间低，海拔高程800余米，相对高差小于0.5米。特大桥址区主要跨越台特玛湖湖区积水区，地表为盐渍土和沙漠，咸水湖，积水区长度约3.2公里，桥长7.6678公里，本次布孔120孔，平均孔深50～60米，总计约7000米。http://cr1sdi.crcc.cn/imgTemp/18/2014-4-28/14042815212449368.jpg针对该区域实施钻探的环境特殊性、工期紧迫性和如何降低水上钻探成本这些问题，岩土事业部领导迅即召开了生产协调会，决定于1月18日由勘探部副部长范文典率领先遣小分队赴台特玛湖进行实地踏勘调研。当小分队通过4天时间将施钻区域附近的地形地貌、天气情况和可行性意见上报了院领导后。新疆院领导审时度势，超前谋划，多方沟通，优化方案，结合勘探部实地踏勘的报告，最终果断决定：立即开钻！在天气最寒冷，结冰最厚实的2月初这个时节进行冰面钻探，计划工期45天。任务就是命令。为确保台特玛湖特大桥水上钻探按期开工，岩土事业部的领导及员工毅然放弃了与家人、朋友团聚的假日，义无反顾地奔赴生产前线。一次在新疆院钻探历史上从未遇到如此众多艰难险阻和自然环境极端恶劣的水源钻探拉开了帷幕。由于春节长假，岩土事业部既有的协议工已全部回家探亲，时间紧，任务重，人力资源严重不足，面对诸多困难，2月2日岩土事业部领导紧急召开生产协调会，对春节期间进场开钻工作进行了安排部署和动员。集中全体干部职工，组成中坚突击力量参与会战。同时通知远在外地回家过年的职工立即返乌开赴会战工地。一声令下，大家都乘不同的交通工具赶来了，今年的火车票特别难买，为了不延误工期，有的人选择了昂贵的飞机票，也有的人选择了火车的站票，一站就是几十个小时。一到乌市，便不顾鞍马劳顿，马上投入到紧张的工作中。http://cr1sdi.crcc.cn/imgTemp/18/2014-4-28/14042815213046689.jpg当大家风风火火集中到了湖边开始施钻时才发现实际困难要比预计的大几倍。岩土事业部经理聂新民看着现场忧心忡忡，不禁感慨万分：干了30年地质勘察，还从来没有遇到如此极端恶劣的施工环境。虽然是严寒季节，但施工现场确是沼泽地和冰面混杂的场景，交通运输瘫痪，由于工点特殊无一个钻孔可以车辆直接运输，所有钻探工具必须靠人工搬运2.5公里才能到位，一个来回就是5公里，体力消耗极大，严重影响着大家的情绪。面对钻探现场交通困难，参战人员用人拖、肩扛方式保证钻机进场开钻，同时充分调配铲车修筑施工便道，项目部购置了30000个编织袋并用沙土将其填实铺在泥泞的沼泽上，当作交通运输线，通过用沙袋铺路，沙袋搭机台，用长圆木和方木搭桥的办法一步一步缓慢前进，就这样一条白色的交通线蜿蜒伸向台特玛湖纵深处。2月下旬天气逐渐变暖，冰面已开始消融。项目部决定必须对现场的钻机部署重新安排，计划把水上3.2公里的钻孔全部用钢架管搭建，用钢模板和木头铺路，沙袋搭机台。春寒料峭的台特玛湖，水温在0度左右，人在水中呆上1分钟全身就被寒冷刺骨的湖水冻透，5分钟后说话都有些迟钝。http://cr1sdi.crcc.cn/imgTemp/18/2014-4-28/14042815213697799.jpg面对如此困境，勘探部副部长、新疆院优秀共产党员赵光军主动请缨带领突击队在湖心搭台建场，一种强烈的责任感、使命感驱使他事事冲在前。队员们跟着赵光军穿上雨裤坐着用汽车内胎制作的简易轮渡小心翼翼地向湖心划去，到了目的地后，大家纷纷跳下水义无反顾地开始紧张工作起来。突击队分成4个小组，一组由工长余大龙带领装填沙袋，二组由工长付丰元带领向湖边搬运搭建机台的材料，三组由内业毕丰飞带领拆装钻机，四组由副部长赵光军带领搭建机台。在水中工作时没有人说话，只有简短的几句工作交流，但是大家心里很清楚，所有人都用毅力控制着自己最大的承受力，直到冻得实在不能忍耐时才向塔架上的工友递个眼色将自己拉到上面休息一会儿。通过大家不懈的努力，共装运沙袋25000余袋，运送钢架管5000余米，扣件1800余个，模板500余块，木头8方，截止目前，共搭建机台30多座，动用铲车、挖掘机修路数十公里，有力的保证了钻机进入现场施钻。钻场搭建完毕，紧跟着就要把钻机运送到机台上，这难不倒久经沙场的钻探工们，他们早已胸有成竹，只见他们用汽车内胎和汽油桶组装的运输船划了过来，把钻机解体，一件一件地将钻机运送到搭建好的机台上，之后又一件一件地组装起来，看着一台台钻机矗立在湖面上，听见熟悉的柴油机又开始轰鸣，他们留着汗水的脸颊上露出了灿烂的笑容。http://cr1sdi.crcc.cn/imgTemp/18/2014-4-28/14042815210318432.jpg天道酬勤。3月15日从突击现场传来喜讯，在全体干部职工的奋力拼搏下，克服了沙尘暴、缺菜少水、交通不便等重重困难，共投入26台钻机，近80余人，完成了钻探6800米/115孔的骄人战绩，为项目施工图设计按期提供完整的钻探资料打下了坚实的基础。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。新疆院岩土事业部所承担的库格线台特玛湖特大桥水上钻探任务圆满收官，全体勘探将士以不畏艰难、无私奉献的优秀品质再次让一院人的青藏铁路尖兵精神在格库现场熠熠生辉。http://cr1sdi.crcc.cn/imgTemp/18/2014-4-28/14042815211651329.jpg zhangyu7923 发表于 2014-4-29 14:58 static/image/common/back.gif鏖战台特玛湖──库格线台特玛湖特大桥水上钻探会战纪实2月4日正月初五，正是新春佳节、万家团圆、举国欢庆 ...
向铁路建设者致敬。 向铁路建设者致敬。多大都是合同工吧。 何时能开通 战略线，中央财政应该大力支持
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