宁启铁路复线泰州段轨道7月全线贯通 连淮扬镇铁路有望增设泰州联络线！
宁启铁路复线跨过卤汀河 泰州段轨道7月全线贯通 2014-04-22http://bbs.212300.com/data/attachment/forum/201404/27/211611jlumuembtmeuyuoy.gif
中国江苏网4月22日讯 能让泰州一脚跨入“动车时代”的宁启铁路复线电气化改造工程，一直颇受市民关注。近日，记者走进项目工地，实地踏访建设现场，了解工程最新进展。
每天向前推进两跨
鲁泰特大桥铺架进入扫尾阶段 作为宁启铁路复线电气化改造工程的重要节点，鲁泰特大桥的进展关系到整个泰州段的建设。
据了解，鲁泰特大桥横跨南北走向的泰东河和卤汀河，全长5.869公里，桥段设计速度200公里/小时，是整个宁启复线电气化工程全线最长的特大桥，也是制约全线铺架贯通的主要控制性工程。
中铁二十四局宁启铁路复线电气化项目指挥部党工委副书记姜德明介绍，鲁泰特大桥自从铺架开工以来进展顺利，目前桥面箱梁和轨道已铺到海陵区城东街道丁冯村境内，工程已进入最后扫尾阶段。
记者在丁冯村项目现场看到，特大桥铺架已跨过卤汀河，正在向西推进。巨大的架桥机稳当当地“站”在相邻的两个桥墩上，死死地“抓”着一根长32米、重约120吨的“T”型桥梁，一声令下，“T”型桥梁在牵引设备作用下毫厘不差地架落在桥墩上。据介绍，两个相邻的桥墩为一跨，每跨架设4片桥梁。桥梁架好后，紧接着铺设轨枕和钢轨，然后架桥机沿着轨道继续向前推进。目前，推进速度大约为每天两跨。从项目现场往东眺望，已铺设好的一段大桥在金黄的油菜花包围中一直向东延伸，看上去似一条长龙，蔚为壮观。而在一旁的现有宁启铁路上，不时有火车飞驰而过。未来，宁启铁路改造后时速将提升80公里，达到200公里，将给泰州发展插上腾飞的翅膀。
泰州段进度领跑全线
年内所有项目可望全部完工 据了解，宁启铁路复线电气化改造工程是泰州市重大基础设施工程之一。在泰州境内新建复线全长42.367公里，包括 “两桥”“三站”及线路建设改造。“两桥”即两座铁路特大桥——横跨泰东河、卤汀河的鲁泰特大桥（双线）与跨盐靖高速公路特大桥（双线），“三站”即泰州西站、泰州站、姜堰站3个车站。
姜德明介绍，该工程的土方、桥墩、涵洞等线下部分早已完工，目前泰州段工作量最大、最复杂的就是轨道铺架。据了解，泰州境内的轨道铺架工程以姜堰站和泰州西站为中心点，往东西两个方向同时进行。目前，姜堰站往东到南通海安县南莫站的铺架已基本完工，只剩下一些节点连接；往西已顺利跨过盐靖高速公路，经过泰州火车站，并跨过泰东河、卤汀河，进入丁冯村境内。泰州西站往西已铺至扬州江都区宜陵镇，往东也已经铺了1公里，再前进约1公里就能接上鲁泰特大桥。“现在，宁启铁路复线泰州段铺架工程仅剩卤汀河到泰州西站中间的不到2公里，应该说胜利在望。”姜德明介绍，只要这一段铺设完成，泰州段将实现线路全线贯通，预计这个目标在7月份即可实现。
而根据电气化铁路建设要求，全线以接触网作为铁路电气化工程的主构架，每隔一段距离安装一根接触网支柱，沿线还将安装10多个电子探头，来监测异物、风雨及地震，保证电气化铁路安全。目前，泰州段接触网支柱已安装了三分之二，现在正从泰州西站向西安装，6月份可全部完工，随后架设导线。铁路路基护坡也在有序推进，预计7月底完工。
同时，宁启铁路复线将安装安全防护栅栏，实现全封闭运行，目前泰州段栅栏安装已完成了约一半，下半年可全部完工。“目前，宁启铁路复线电气化改造工程泰州段的进度领跑全线，预计年内所有项目将全部完工，为宁启铁路复线全线贯通打下基础。”姜德明信心满满。
连淮扬镇铁路 或增泰州联络线
去年8月，连淮扬镇铁路项目建设获得国家许可，项目正式立项，设计为“客运专线”，行车速度250公里/小时。
该铁路北起连云港，经淮安、扬州，南至镇江接入沪宁城际，在扬州境内与宁启铁路交汇。如何利用好这条贯穿苏南苏中苏北的铁路大通道，成为泰州发改委思考的重要问题。
据悉，此前连淮扬镇铁路与宁启铁路只设西南、西北联络线，意味着从扬州通过宁启上连淮扬镇是畅通的，而泰州则无法利用这条铁路。去年下半年，泰州发改委专题打报告给省铁路办，要求增加连淮扬镇铁路泰州方向联络线，并多次到省铁路办争取。日前，在南京召开的连淮扬镇铁路可研报告评审会上，铁路总公司鉴定中心相关专家一致同意，在可研阶段取消西南联络线，增加东北联络线。即泰州站和扬州一样，都可以借助连淮扬镇铁路往宁启铁路以北城市。
由于规划的徐宿淮盐铁路与连淮扬镇铁路“无缝对接”，这将成为泰州人乘火车到北京的又一通道。泰州发改委相关人士介绍，如果连淮扬镇铁路最终能设东北联络线的话，未来市民在泰州站乘动车从宁启铁路复线右拐上连淮扬镇铁路，到淮安后再上徐宿淮盐铁路，到徐州后再上京沪高铁，可一路飞奔到北京。
您好：
非常感谢您对江苏铁路建设的关心。
（一）关于连淮扬镇铁路前期工作进展情况。自去年12月3日-7日中国铁路总公司和江苏省政府对可研报告联合审查后，中国铁路总公司组织有关方面和专家重点对工程过江方案（主要是隧道方案和过江公铁大桥方案）、沿线土地综合开发等重大问题作进一步深化研究，据了解，目前尚未明确过江方案。省政府及省、市有关方面正在就加快推进会签上报工作事宜与中国铁路总公司密切沟通协调，力争尽快上报国家发改委审批。
根据目前中国铁路总公司铁路基本建设计划安排，连淮扬镇铁路计划在“十二五”末期开工建设，根据目前前期工作进展情况，年内开工建设的难度极大。下阶段我委将积极会同省、市有关方面加强与国家铁路总公司等相关部门的沟通协调，加快推进有关项目前期工作，力争项目早日开工建设。
（二）徐宿淮盐铁路前期工作进展情况。徐宿淮盐铁路已通过路、地联合审查，对于将连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路作为京沪辅助通道的功能定位，路、地双方没有异议，但由于目前路、地双方对于本线路部分区段技术标准、建设时序、资金筹措方案以及沿线土地综合开发等问题存在一定的分歧，因此该项目目前仍在中国铁路总公司内部流转，尚未会同我省联合上报审批。省政府及省、市有关方面正在抓紧与中国铁路总公司的沟通协调，力争尽快上报审批。根据已编制完成的预可行性研究报告，宿迁到淮安段为客运专线，双线电气化，设计速度目标值250公里/小时。对我省来说，徐宿淮盐铁路是一个完整的项目，我们要求淮安至盐城段与徐州至淮安段同步实施。
（三）淮安高铁站。根据已编制完成的连淮扬镇铁路可行性研究报告，淮安东站为新建中间站，两台六线，到发线有效长650米，车站采用线侧平式车站；扬州南站为新建中间站，两台五线，到发线有效长650米，车站采用线侧平式车站。各站具体建筑面积在后续阶段研究确定。
（四）连淮扬镇铁路设站情况。根据已编制完成的连淮扬镇铁路可行性研究报告及审查意见，综合考虑本线的功能定位、技术标准、运输组织、工程投资等多种因素，经过研究论证，线路不在沭阳设站。根据徐宿淮盐铁路预可行性研究报告，在淮安境内主要有鱼沟站、淮安北站、淮安南站、淮安东站、仇桥站其中鱼沟站、淮安南站、仇桥站为中间站，淮安北站、淮安东站为越行站。
对于徐州车站郑徐场的规划建设问题，项目预可行性研究报告认为目前徐州东站既有7站台15线的规模能够满足徐宿淮盐铁路的运输需求，车场规模可维持既有不变，近期仅对南端咽喉区进行相应改造。我们认为随着郑徐客专及今后的连徐客专的规划建设，既有徐州东站的运能十分紧张，建议在本项目中考虑同步实施徐州东站郑徐场的建设。我们将在后续阶段工作中加强与中铁总的沟通衔接，明确相关建设方案，争取同步实施。
谢谢你的来信！
省重大基础设施协调办公室2014-04-10 齐梁君子 发表于 2014-4-27 21:25 static/image/common/back.gif
您好：
非常感谢您对江苏铁路建设的关心。
（一）关于连淮扬镇铁路前期工作进展情况。自去年1 ...
连淮扬镇铁路将建西北联络线 与扬州火车站对接 扬州站客整所也将改扩建
打开扬州铁路版图，横向的宁启铁路与设计中纵向的连淮扬镇铁路交错在扬州市区东部，与现在的扬州火车站有一定的距离。昨天，记者从扬州发改委获悉，依据设计单位编制的相关报告，连淮扬镇铁路将新建西北联络线，与扬州火车站连接，扬州火车站可始发向北方的旅客列车。
这个联络线意味着什么？据悉，扬州火车站目前仅通行东西向的一条宁启铁路，如果市民想要北上南下，只能在连淮扬镇铁路建成通车后，前往扬州南站乘坐。但是如果连淮扬镇铁路新建西北联络线，与扬州火车站连接，那么现在的扬州火车站就可以直接“无缝对接”连淮扬镇铁路，乘坐始发向北方的旅客列车。
对于一直备受关注的连淮扬镇铁路过江方案，扬州发改委透露，目前推荐五峰山公铁两用长江大桥方案，上层为8车道公路大桥，下层为双线铁路桥。同时，连淮扬镇铁路采用有砟轨道，正线线间距为4.6米；最小平面曲线半径一般为3500米，困难地段为3000米；全线桥梁占线路长度的74.82%。
记者了解到，自2013年12月3日—7日中国铁路总公司和江苏省政府对可研报告联合审查后，中国铁路总公司已经组织有关方面和专家重点对工程过江方案(主要是隧道方案和过江公铁大桥方案)、沿线土地综合开发等重大问题作进一步深化研究。根据已编制完成的连淮扬镇铁路可行性研究报告，扬州南站即连淮扬镇铁路扬州高铁站，为新建中间站，两台五线，到发线有效长650米，车站采用线侧平式车站，各站具体建筑面积在后续阶段研究确定。
此外，记者获悉，由于宁启线始发列车较少，目前扬州的始发列车集中至泰州客站所检修，扬州客站所仅负责部分电气设备的检修。宁启复线电气化改造后，始发车辆增加，扬州客站所的车辆检修将正常进行。连淮扬镇铁路的设计文件中已安排扬州客站所改扩建项目。
貌似镇江铁心要让连淮扬镇双向进丹徒站，不知道传闻真假， 这就是博羿，扬州成了两条铁跑的交汇点，相比之下通过的车流就会大，这样泰州就会处于下风。现在泰州也建联络线，双方平分秋色。以后从淮扬上泰州进上海也是一个通道了。反之上海北上的列车也有可能从泰州经联络线北上。 拖死啦。。。。。 从目前来看，沪通大桥肯定是早于五峰山大桥先通车的。先开通占了先天条件，肯定会新开经泰州北上的列车线路。 西南联络线的确意义不大，也就是方便扬州人民可以从扬州站去苏锡常，但要专门开扬州始发或者南京始发的绕道车，这样的车本来班次肯定就不多，和扬州东的过路车的班次应该没法比。实际上取消了之后对扬州的影响也就是去苏锡常多走点路到东站坐而已。 新曦明澈 发表于 2014-4-27 21:44 static/image/common/back.gif
貌似镇江铁心要让连淮扬镇双向进丹徒站，不知道传闻真假，
是小道还是大道？ 齐梁君子 发表于 2014-4-29 07:07 static/image/common/back.gif
是小道还是大道？
双向进丹徒？那是 有利于镇江，更实现宁连城际的说法了，那是成全徽京的最大枢纽的梦了。
齐梁君子 发表于 2014-4-29 07:07 static/image/common/back.gif
是小道还是大道？
你可以把他看做是镇江单方面铁心进丹徒了，当然无风不起浪，肯定有风声哎
至于宁连通道，以后南京北站建成了，苏北列车还是以北站宁启--连淮扬镇为主，沪宁-连淮扬镇为辅助的，连淮扬镇主要承担江北去苏锡常的，这也就是为什么镇江要求双向进丹徒原因，
TMD，这个宁启复电工程比蜗牛还慢啊 苏北铁路规划多，真正的在造的好像没动静。 jameszhou3232 发表于 2014-4-29 13:53 static/image/common/back.gif
苏北铁路规划多，真正的在造的好像没动静。
是啊，只听楼板响，不见人下来。全在鼓中摇呢。幕后的动作太多了吧。
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