沈阳北到南宁的车 纯属YY
损局也可以考虑加开这车，不走京广到衡阳，到新乡或是郑州到洛阳后走焦柳线注意身体，伤身伤脑。我觉得除了去新疆西藏的车以外过了3000公里的车就别开了 走京九、衡茶吉 其实挺有用的。东北去广西旅游的不少。转车太不方便啦。更应该加一个到兰州的。乌鲁木齐就算了吧 才发现南宁的通达范围真的很小 现在时兴从长春始发 多加点普快或特快更实用! 京九，衡茶吉是个好线路。车少，线路标准高。 把那个T12次往南宁抻一下就解决了。{:4_104:} 740098616 发表于 2014-4-27 17:38
其实挺有用的。东北去广西旅游的不少。转车太不方便啦。更应该加一个到兰州的。乌鲁木齐就算了吧
我去年从长春去桂林，就是先飞武汉，再转火车，要是能有直达，肯定会考虑 一双老棉鞋 发表于 2014-4-27 18:26 static/image/common/back.gif
才发现南宁的通达范围真的很小
比起前几年，南宁的通达范围扩大了很多。目前，从南宁可以直达京广沿线的各省会城市，沪昆沿线的各省会城市，以及珠三角的经济发达地区比如广州、深圳。此外，山东的济南、青岛和福建的厦门也可以乘坐火车直通南宁。南宁还是国内第二个开通国际列车的城市。 本帖最后由 和谐3D 于 2014-5-3 08:42 编辑
和平鸽2013 发表于 2014-4-29 17:33 static/image/common/back.gif
把那个T12次往南宁抻一下就解决了。
T12跟南宁那头根本不是一个方向，要是那么走得在广州站和茂名站换向再加上河茂铁路只能客5标尺所以说抻还不如不抻 如果加开，从新乡走新月线上焦柳线我个人完全同意，焦作人民也会同意。山西中南部通道建成后，新月线的运力就会被释放出来，往新月线加车成为可能；从郑州走陇海线上焦柳线，估计郑州那边不好安排。现在郑州站太繁忙了，很多外局车都准备离开郑州站，再往里进恐怕可能性不大。就是有一点，如果走新月线，运行线路和K2285高度重复，不知道沈局会不会同意。 maxsun 发表于 2014-4-27 09:01 static/image/common/back.gif
注意身体，伤身伤脑。我觉得除了去新疆西藏的车以外过了3000公里的车就别开了
还有海南，云南和黑龙江
很和谐的想法 1380/1379 发表于 2014-5-2 19:58 static/image/common/back.gif
比起前几年，南宁的通达范围扩大了很多。目前，从南宁可以直达京广沿线的各省会城市，沪昆沿线的各省会城 ...
我就给你数数不能直达的吧
四个自治区+东三省+青海+山西
省会城市里面不通九个省级行政单位算少还是算多 本帖最后由 炎黄子孙 于 2014-5-3 12:52 编辑
其实k2288可以从怀化起隔日昆明隔日南宁 这倒是个好主意，关键是车底从哪里来？ 一双老棉鞋 发表于 2014-5-3 01:51 static/image/common/back.gif
我就给你数数不能直达的吧
四个自治区+东三省+青海+山西
省会城市里面不通九个省级行政单位算少还是算多 ...
我和你分析一下，先说其他的四个自治区，新疆，从南宁到新疆的确没有直通车。主要是线路的原因，这条线路不是说想开就能开的，主要是看客流需要。同样的，到西藏、内蒙、宁夏以及青海也是这样，目前来说，从南宁到这些地方，客流还不算多，毕竟广西不是一个经济很发达的省区，地理位置不像湖南、湖北、河南那样处于全国铁路网的中心。所以，要开行到这些地方列车，涉及的因素很多。途经各路局的利益，车底的调配，运行的线路，沿途的客流等等。
再说说东三省，这几年，在网上呼吁南宁开行到东北的列车呼声很高，老实说，但是从南宁始发的列车目前要越过北京很难，主要还是车底问题和路局的利益问题。也许你注意到了，东三省开行到两广的列车中，基本都是到广州和深圳的多，主要是去往那边的客流很多，要不就是到开到昆明，云南是一个旅游大省。其旅游资源比广西丰富不少，此外，东北的客流到云南方便其进入四川重庆等地。而到广西的东北客流，目前还是以商务和旅游客流多，当然，这几年来，广西三大城市南宁、柳州、桂林多了不少说东北口音的东北定居者，这为开行南宁到东北的列车具备了一定的客流基础。但是，按照目前情况来说，个人还是觉得把五趟进京车中的一趟延伸到东北即可，但是延伸哪一趟，都是有一定的讲究的。首先是T5/6次，这是一趟国际联运列车，延伸的可能性不大。而T290/89次，因为其目前走洛湛，里程延长。所以延伸的可能性也不大。而K158次，因为照顾到桂东南到北京的客流，所以也不太延伸太远。剩下的只有K22/1次和T285/6次，K22/1次作为一趟快速车，要想延伸到东三省，起码要变为特快，甩掉很多站点，这样三组车底能够周转。而T285/6次要想延伸到东北，只能不进北京，从石家庄改走天津入东三省。这样的走法，就涉及到北京局、沈阳局、哈局的利益。其排点如何协调。是个问题。所以到目前为止，从南宁到东北方向的列车虽然呼声很高，但是却一直没有开行。
剩下的福州，现在的K1231/2次原来就是开行到福州，但是在广铁集团，客流惨淡，具体原因不太方便透露，导致开行到厦门，但是后来缩短了惠州，最后开行到广州东。在12年底调图的时候，才确定开行到深圳。
合肥，宁局有想法，目前在广西，安徽人很多，开行一趟到合肥的列车，也许可以支撑客流需要。这几天网上传K1562/1次延伸到合肥，个人不太支持这趟车延伸。我觉得还是K815/6次延伸比较好一点。
天津，因为宁局都没有车进入东三省，自然没有车到天津了。
总之一句话，宁局要想加车，是一件非常难的事情。主要是广西地理位置决定的。广西毕竟不是经济大省，也不是全国铁路网的中心。更不是改革开放的前沿要地。只是一个老少边山穷的省区，说的好一点，是一个发展潜力巨大的自治区。其物流、人流、信息流都不算发达，在这样的地方，要想加车，的确很难。
我记得，在09年调图的时，广西一下子多了一趟到北京特快，到青岛和南京的列车，已经感到幸福了。
所以放眼全国，虽然还有些地方从广西不能做火车直通，但是我相信随着铁路网的发展，这一切都会改变的。还是套用那句话吧，且行且珍惜。 扯一个，长春始发的T122逢星期三和哈尔滨始发的T238逢星期六至南宁。这样东北二局每周有两趟车到南宁。
或者 对哈尔滨始发的T184改为【哈尔滨--南宁】
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