郑杭的双层车调哪能吃饱， 有图
去年年底坐过一小段， 以后就没坐过了，估计客流有增也大不了。郑杭车座车是双层25B的，25B车定员要比其它蓝皮双层定员多， 记不清这车座车是九节还是十节， 卧铺是单层， 全列加起来好像是十六、七节，单次定员肯定要大于全路绝大多数不论是长途还是短途车还是动车组， 现状是那么强的定员却是整列实载人数对于普速列车来说算比较低的， 现状是高定员量， 上座率太差了。原因何在呢。一是我认为有同方向大城市的动车组分流，二是宁杭间区段时间过长，三是杭州比不了上海，到南京及以远的城市各种车客流都要许多，四是杭宁间也缺少客流大城市，五是点也算不上好， 也许太慢的原因，六是特别在杭宁间和动车与高铁比票价差距还不大，也就贵个数十元几十元等原因‘。
二楼开始上图。
从马市上车开始前不知道， 因为马市上车估计有五，六十号人， 感觉人不算少， 上去才发现是多节车成了太空车
这车虽然定员比单层车稍多，但是自身重，编组短，且不支持机供，其优势并不明显。 编组并不算短， 最少好像是十六节，冬天客流少， 后边的车厢都是没人了， 原因之一可能空调关了，太冷些， 无法睡觉
本帖最后由 我爱曹芳园 于 2014-4-26 13:22 编辑
用来跑郑州-温州2194绝对客流爆满（停靠许昌、漯河、周口、项城、沈丘、界首、太和、阜阳、颍上、淮南、水家湖、合肥、芜湖、宣城、长兴、杭州、诸暨、义乌、金华西、、、、、温州） 旅客自发地跑到了前三节车厢去了， 那儿空调温度高，但也能做到了每一张椅子是基本的，硬座上座率差， 卧铺也好不了，在南京站下车有百多人，上车的还不少， 有三百来人，但远离满座还是差远的， 南京站发出估计车上有五百多人。
疑问就是大定员车， 却是客流少的线路上跑， 放哪都是比这条基本要强很容易找在不抢动车运力的情况下。
应该是原来2153/4上的S25B吧！ 看到了标准的靠墙座，偶只看过CRH5A和CRH380B系靠墙座，普速也有。{:4_104:} 这个妇女睡觉怪放心的，包都不看着，一下就拿走了。 改走沪宁，沪杭肯定客流好 跟郑州—宁波的K658对换 从芜湖到南京的这一段很坑爹，因为点不对，一路被踩，伤不起啊！ 嗯。客流很和谐。这才是我希望的。有机会体验。 看着都诱人! 车底给宁波-洛阳L704就好了 座 位 套 的 色 调 不 错 。 zschh1211 发表于 2014-4-26 20:41 static/image/common/back.gif
从芜湖到南京的这一段很坑爹，因为点不对，一路被踩，伤不起啊！
宁芜铁路南京段，正考虑迁出南京市区，自然不会考虑升级、双线之类。 说明普通车要转型为短编组短区间多班次方向。服务动车。给动车输送客流和服务短距离客流。 刚才查了下余票情况， 似乎进入了红五月客流旺季了， 第二天到郑州的票基本席票全无。不过这车还是有票， 不知道是不是减了双层车， 感觉余票有点少，去年12月这车芜宁间上座率只有二成吧，后边的几节车下层冷， 空荡荡若干节没一人，到南京上车要比下车多达数百人， 非旺季上座率也达三成强了，现在感觉大多数旅客非车迷级别的也会用手机查余票情况， 客流强的线路上太空车难出现了，就是杭宣宁线上客流太少， 点差速度慢， 用时长生意差。这车不缩编的话， 同线路上只有它余票最多， 毕竟定员强大，一般别的K字头车单层车厢数还没这双层车多，座席大超员换成这车估计基本还坐不满。如平时这车走上海绕宁杭间用时还是差不多，客流会高一些， 但要想基本快坐满了，还得在客流旺季。
情况不好， 五月15日到郑州的余票似乎不多，怀疑减少了座席编组或换成了单层车， 否则应该有一千几百张余票
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