联络线向合肥引出一个支线那么难吗？
应该把上下行分开，联络线放中间
shuai 发表于 2014-4-22 13:55 static/image/common/back.gif
联络线向合肥引出一个支线那么难吗？
应该把上下行分开，联络线放中间
主要还是没什么需求啦
合肥南下又没有往东可开的路线
合肥南下往西的车也是基本没有，或者说极少可开行的地方，开的少想开可以换向啊
另外别的方向全部可以开行了。
北京南＿南昌需要换向
福厦高速铁道 发表于 2014-4-22 07:42 static/image/common/back.gif
速度等级不一样，走合福去南昌当然更快。
有了合福，向莆线可以减少动车，增加普速车和货列，本来向莆就 ...
往西连接云贵川？
这个扯了吧，西部过来的车，无论是沪昆还是沪汉蓉走向蒲都是最合适的，无论时间和经济
合福的意义就是福州往北往东的快速通道（长三角、津京唐地区），跟往西和往西北都不搭界
除合福直通外，其它涉及到合肥方向的车必须进站换向。
其它任意方向组合都不必换向。
红P-黑S-齐B 发表于 2014-4-22 10:48
这个就是刘秃子的杰作，让合肥方向在上饶没有联络线，合肥经过武汉上沪昆，确保武汉的枢纽地位，秃子爱家 ...
你觉得合肥会有去西南方向的直达车吗？高铁运行模式不提倡开超长途直达车。特别是小城市之间。合肥连去北京都没有很多车。去青岛就有过路车。沪昆高铁动局可能只有上海南京杭州宁波有始发车到南昌长沙广州方向。
红P-黑S-齐B 发表于 2014-4-22 10:48
这个就是刘秃子的杰作，让合肥方向在上饶没有联络线，合肥经过武汉上沪昆，确保武汉的枢纽地位，秃子爱家 ...
这倒不是，关键是钱的问题啦！首先这条铁路是福建拉资源上马的，如果不是福建承诺出资50%（四纵四横都不需要地方出资，只要负责拆迁即可），这笔钱占了合福全线的25%左右，安徽只出了区区17亿，江西更是零头，所以就导致福建出来通往各个方向全都不用换向，而且可以直线跨越上饶。。。
合肥方向引出一条联络线有这么难吗？
cheehg 发表于 2014-4-22 00:33
这条铁路本来就是为福建建的。但是如果你仔细想想整体规划。其他方向都没有必要在上饶转。北往西或者东都 ...
昌福完全无法替代合福，速度等级不同，对完善路网的作用也不同，合福通过在上饶对接沪昆高铁成功打通华东，西南及华中的联系，通过蚌埠连接京沪成功实现华北东北联网，在徐州又实现西北高铁联网。。。
通过合福出闽比走向莆距离几乎一样，但时间缩短超过一半，也免去GD速度不一大量混跑的问题，而且能让普速和火车跑得欢，
taylor1984 发表于 2014-4-23 11:10
往西连接云贵川？
这个扯了吧，西部过来的车，无论是沪昆还是沪汉蓉走向蒲都是最合适的，无论时间和经济 ...
南昌到福州走合福时间在1.5到2小时区间即可，里程上只差不到50公里，但走向莆必须要3.5小时左右，跟飞机比起来G车优势明显，而且向莆D车已经让普速待避n长，个别甚至超过1小时，更别提日后的货车了。。。
本帖最后由 寂寞路人 于 2014-4-24 11:33 编辑
caobing 发表于 2014-4-24 11:14 static/image/common/back.gif
南昌到福州走合福时间在1.5到2小时区间即可，里程上只差不到50公里，但走向莆必须要3.5小时左右，跟飞机比 ...
经过合福2个小时以内不可能，杭州到上海这么一点距离最快也要45分钟，而且一站不停。上饶到福州的距离是杭州到上海的距离大约2倍，一站不停也要1.5小时，上饶到南昌，绝对不可能半小时以内。
而且合福开通可能时速到不了300。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-4-24 12:11 编辑
寂寞路人 发表于 2014-4-24 11:32 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
经过合福2个小时以内不可能，杭州到上海这么一点距离最快也要45分钟，而且一站不停。上饶到福州的距离是杭 ...
刚又看了下地图，西部过来的车走南昌-上饶-福州不绕，比起向蒲多一点点里程而已，追求时间的话走这边选择确实不错
不过合福以后开通跑多少确实是个问题，但同时发现福州去往长三角走新金温更近，更便宜，时间估计也差不了多少
最后向蒲以后就扯淡了，现在也没开几个车，以后被合福一分流蛮尴尬的，拿来跑货运太蛋疼了
寂寞路人 发表于 2014-4-24 11:32
经过合福2个小时以内不可能，杭州到上海这么一点距离最快也要45分钟，而且一站不停。上饶到福州的距离是杭 ...
亲，拿沪杭来比不合适吧，沪杭限速路段有多少知道不？而且沪杭距离段，还没跑起来多久就要降速了，但合福全线除了福州枢纽有限速外其它都是不小于7000的曲线半径，基础工程不逊于京广，唯一不同的只是超高被设置成300，届时最高时速不能超过310
taylor1984 发表于 2014-4-24 12:05 static/image/common/back.gif
刚又看了下地图，西部过来的车走南昌-上饶-福州不绕，比起向蒲多一点点里程而已，追求时间的话走这边选 ...
现在该走向莆的既有D车最多只减少几对而已。合福开通后新增的车几乎都是新的方向，不会对向莆造成太大的影响。合福开通后，还会有新增的普速车走向莆，所以，不用担心向莆！以后三明北站南面联络线修好之后，南鹰厦的车也会分流一部分从向莆出省。
捧福建没问题，为了这条铁路福建是下了血本的，何必踩别地呢。
合福线安徽段铁道部和安徽省出资比例为84.88%和15.12%，资本金为224.5亿和40亿元，投资比例比合宁、合武还要高。以资本金再去贷款，就是安徽段的总投资了，相当于安徽省出了80亿元，占合福全线的投资比例（1100亿左右）的7%多。
四纵四横也不是地方不用出钱，以沪昆高铁浙江段为例，沪杭线浙江省出资50%、杭长线20%。杭长线江西省出资12%、湖南省出资15%。合福线江西段基本只出了拆迁钱
合福杭长，福州-南昌600公里，即使时速300来跑，加停站也至少要2.5小时以上的，停站多的话就要3小时左右了，但G的票价比D的票价却高的离谱了
至于厦门-南昌以远的话，那合福更没有优势了，因为里程上多了莆田-福州的里程，但是出于沿线鹰、饶等地的需要，还有G车尽量不跑200线路的情况来看，厦门往西向跑合福的车会有，但不会太多，还是以向莆为主。
合福对于福州来说，往哪 都方便，但对厦漳泉来说，只是北上东去更方便，往西的话不是很重要
至于金温线，还是上局管内为主，福建和南局的车出于服务本局地盘为主，还是主要跑合福北上的
合福最大亮点就在黄山武夷山等旅游城市
应该实行平日和节假日不同运行图
杭广高铁 发表于 2014-4-24 13:25
合福杭长，福州-南昌600公里，即使时速300来跑，加停站也至少要2.5小时以上的，停站多的话就要3小时左右了， ...
合福对整个福建都有正面作用，厦门往西的如果走向莆你认为能走多远？沪昆高铁是长干线，肯定不让大规模上200级车体不说，就算让你上了也是各种待避，速度跟走200级的线路没差别，参考天窗，时间长对客流损耗等各种因素，厦门走向莆顶多让你走到长沙就结束了，而且不可能上G，因为能走300的线路太短了，而且没300线路的话福建根本没可能分配到300级别的车体。
事实上200级别的线路通过杭深线已经验证了，顶多只能在800公里范围内能够保持较好客流，同时也让福建D最远只能到南京，连合肥都到不了。但如果有了合福，无论福州还是厦门最远可以通行到辽宁，整个华北，华中，西南以及西安，即便是厦门到昆明也有开行G的可能性，毕竟不是所有车都必须靠全程客流的，这是向莆所无法比拟合福的地方。所以合福对福建不仅仅是需要，而且是最重要的线路之一，原因在于它能够在1到3小时就能将福建人带入全国高速网，向莆则是福建货运最重要线路之一。
至于神马金温可以说跟福建半毛钱关系都没有，因为即便靠这条线路福州需要4小时才能到金华，而走合福的话都已经到上海了。。。
一床老棉被 发表于 2014-4-24 13:09
四纵四横也不是地方不用出钱，以沪昆高铁浙江段为例，沪杭线浙江省出资50%、杭长线20%。杭长线江西省出资12 ...
所以说有钱能使鬼推磨。。。
江西不出钱，所以上饶可以被合福或杭长正线跨越且互不干扰，如果地方出了钱的话，肯定就不是这样了，而且站房面积至少扩大n倍。。。
安徽下来其实也还好，不是不能走，无非就是调转座椅而已，全路需要转向的还少么？你就这样想，少出几百亿调个椅子也很划算啊，福建人在铁路上吃亏已经几十年了，所以愿意下血本，结果还被某部长扼杀成310顶棚速度。。。如果哪天开始恢复350就又吃亏了。。。