建议一些城市普铁站和高铁站修在一起
历史上的原因，很多铁路为了靠近城市拐了弯高铁取直了。建议把绕远的普速站和高铁站合到一起，线路取直，城里的线路拆除或改为城铁。
比如：陇海线三门峡附近线路太绕，建议在三门峡南站高速场南侧建普速场，现有三门峡站废弃，老线改为城铁，平交路口线路高架或建立交即可。城里货场全部外迁地皮卖给政府。三门峡南站改为三门峡站。
类似的京广线湖南段很多车站都可以这样。这样极大方便了一些支线普速铁路旅客换乘高铁。
由于城里空出大量土地可开发，收益会远大于改造费用。空出的线路改为城铁线路，这样很多中小城市都能有城铁了。
应该靠一起，否则很不方便。坐高铁从一个城市到另一个城市才个把小时，到站了再坐个把小时公车转普速，折腾人。 既有线应该改造一下。建议利用老线开环形城铁，再向四周延伸一下。 这得具体问题具体分析.
老站一般位于市中心(当然修的时候也是荒郊野外).拆迁改造太难。新线一般远离市中心。一味的迁就老站会造成里程增加。而老站往外迁，除了合肥之类的支线特大城市可以做到，一般干线城市很难。如果老线往外迁，增加的里程需要其它城市的乘客买单，就像唐山站一样，原来在老唐山站，里程极短，塘沽到秦皇岛基本直线，现在修了个七滦线，就连上海到哈尔滨的K55次这些与唐山没丁毛关系的乘客也得享受高票价。 唐山站不是原来站址吗？ 三门峡那段绕弯是展线 keithyib 发表于 2014-4-26 00:46 static/image/common/back.gif
三门峡那段绕弯是展线
高铁怎么很直？坡度大？
RE: 建议一些城市普铁站和高铁站修在一起
shuai 发表于 2014-4-26 10:52 static/image/common/back.gif高铁怎么很直？坡度大？
选线都不同，你去过三门峡就知道了，也不看陇海线是什么年代修建的 keithyib 发表于 2014-4-26 12:27
选线都不同，你去过三门峡就知道了，也不看陇海线是什么年代修建的
能不能在高铁南边新建普铁？城区段废弃 大量限速和拆迁问题谁来解决了
想得简单 taylor1984 发表于 2014-4-26 16:19
大量限速和拆迁问题谁来解决了
想得简单
离开城区不需要拆迁，限速也少了 shuai 发表于 2014-4-26 17:12 static/image/common/back.gif
离开城区不需要拆迁，限速也少了
老车站都是多少年以前修的了，随着城市的发展很多地方，火车站都是比较中心的位置，这种情况简单的出入拆迁的协调力度以及补偿就更夸张了，市区内限速120-200都是正常的，参考沪宁高铁就知道了，区区300KM，标杆对标杆，南京-上海段就比京沪高铁慢了12分钟，全线下来不得慢1个小时，再多停几站，整个京沪在时间上一点优势都没有了，而且带来的大家是更长的里程、更贵的票价
老车站这种交给各省的城际车来完成就是了，大干线的首要目的是通达 6线并行区段南免有些浪费 快价慢速列车 发表于 2014-4-24 13:09 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
这得具体问题具体分析.
老站一般位于市中心(当然修的时候也是荒郊野外).拆迁改造太难。新线一般远离市中 ...
哥们，你到底了解不了解唐山啊，不了解不要瞎说，告诉你要是不改线，你K55（当然现在是T74）的什么旅客什么列车员什么司机什么什么的早就见阎王爷去了！ 人工制造障碍的就是廊坊廊坊北这类最恶心 taylor1984 发表于 2014-4-26 18:42
老车站都是多少年以前修的了，随着城市的发展很多地方，火车站都是比较中心的位置，这种情况简单的出入拆 ...
时间成本要折在新站进城上，实际未必快~你要赶上个阳泉北还麻烦了 guaiguaihu-251 发表于 2014-5-18 22:13
哥们，你到底了解不了解唐山啊，不了解不要瞎说，告诉你要是不改线，你K55（当然现在是T74）的什么旅客 ...
唐山老站在哪？ 像沪宁最好，有三条线，老线城际并线进老站，高铁进新站 宜广特快 发表于 2014-5-21 08:27 static/image/common/back.gif
像沪宁最好，有三条线，老线城际并线进老站，高铁进新站
好像还有沿江通道？
石家庄高铁还是用老普速站。
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