绿皮载我去包头——清明节大同、包头运转+同煤废弃煤矿游
本帖最后由 NeilBR 于 2014-4-14 21:11 编辑翻开铁路地图集，丰沙线从京西蜿蜒穿过，在沙城并入京包线，经过张家口南，在长城脚下一路向西延伸，直至古都和煤都山西大同，后北上抵乌兰察布，再继续向西横贯内蒙草原，从呼和浩特灵巧的穿过后直奔工业重镇包头，与同样浪漫而伟岸的包兰线相接，继续贴着黄河勾勒出内蒙铁路的无限风光。
京包线上除了有长长短短的运煤专列，还可以看见绿皮穿梭其间。那是京局，太局和呼局三家组成的绿皮方阵，在染红和客专大张旗鼓开动的今天，仍然日复一日地输送着一批又一批的旅客。晃晃悠悠的车厢里，故事夹带着烟味飘向窗外，慢慢洇没在汽笛声中，滚动的车轮带走历史和记忆，年华在车钩的挤压中逐渐褪去色彩……在越来越多的绿皮寿终正寝的年头里，来一次票车全程慢游也许是对22时代最文艺的一种道别。
在这样的背景下，这个清明节和朋友沿着京包线进行了一次小小的运转+旅行。由于课业负担的缘故，原本计划的五天行程必须被压缩为四天，于是完美的北京-张家口-大同-包头全程绿皮计划也就泡了汤，改为旅游专列和绿皮混搭。同时因为不是单纯的运转所以在大同和包头还做了停留。具体安排如下：4/4北京Y505张家口, 张家口6087大同，4/5云冈石窟+晋华宫煤矿，4/6大同6055包头东，4/7包头黄河湿地、包头K574北京西。其中最大的惊喜应该属于晋华宫煤矿，在那里发现了废弃的专用线，成了出片儿的地方，此外Y505的运转体验也很不错，在黄河湿地也观测到了一级保护动物遗鸥，平生第一次走了架在黄河上的浮桥，收获相当丰硕。下面就邀请各位同本人跟随影像一起来回顾这次运转。
第一节 逃离
4月4日，北京站，我和朋友过了安检，准备登乘Y505次，北京开春以来空气质量一直很差，而自己忙了整整一周没有消停，朋友也刚找完工作身心俱疲，这时候，离开北京，真的可以说是落荒般的逃离。
既然是旅游专列，那就应该凸显Y字头的不同囖，所以Y505次的车皮是这样的。
(Y505由电猴牵引)
水牌也不一样，不写普客、普快、快速啥的，写管内……
不过Y505车很新，集便25G，整个车厢非常干净，乘务保洁工作做得很到位。
当天买票乘坐的车厢身份证一张，Y505次素来有拉着椅子跑的客流量，12306基本上从来就显示余票为1000。但节日临近上座率也变得好了很多，当日上座率超过了700席，6车一会儿就坐满了，所以后来就换到了卧铺车前面的14车……
14车上座率一览。猜猜有几个人？
列车运行80分钟左右时拍的一张，窗户外面貌似是废弃的幽州站？？？
实践表明这样搁脚并不舒服，所以请勿模仿。
既然是铁路运转，那必须有运转专用装备才能体现出与众不同嘛！虽然咱还刚入门，没配备手台，技规也还没买，但看看地图集和专业教材还是可以的（虽然后来发现几天下来《概论》没翻超过30页，地图集倒是来来回回看了几遍）。
11时15分左右列车驶出宣化站，图中貌似是詹天佑时代的宣化站站房建筑。
在Y505次上跟三个乘务员聊了聊天，他们以前都是丰台站上的，刘跨越来了以后丰台站就被废了，于是他们辗转就到了Y505来做乘务，大家对跨越同志都颇有微词，尤其是看到现今丰台站遭到废弃心里很是不快。
11时50分左右列车抵达张家口南，晚点15分钟，据乘务员说Y505如果在官厅那儿避让了货列就保准晚点到12点左右。当天的张家口空气质量很优秀，因为是大风天气。
张家口南车站给人时空穿越的感觉，走进地下通道的那一刻，感觉好像回到了90年代初期。看到站房的那一顺闲，这一感觉更是被放大了十倍。
南站广场上矗立着詹天佑雕像，的确应当纪念，并且常来瞻仰。
出站后乘坐拥挤的1路来到北站，这是北站里的一块车次时刻表。
安检员正在工作，莫非这是一座睡城？
北站貌似还给修过，这站房外观不错。但当地人（司机、公交车乘客）都认为北站早该拆了。北站以前的环行铁道就被拆了，北站拆除估计也指日可待吧。之前问了Y505的一乘务，为啥到了张家口南不再换个挂去张家口，得到的答复是北站好像要拆了，所以新开的线路也不考虑去那里了。
北站有一大特色，就是所有的告示几乎全部用毛笔书写，并且整齐有序的张贴在墙壁上，颇有红色时代的感觉，也有看悬赏告示的错觉。下面您将看到一系列的用毛笔书写的公告，其中的数字和英文字母也无一例外的用毛笔写就。究竟是谁那么有闲情，在信息时代还用毛笔书写通告呢？会不会是那个辛勤工作的安检员大叔呢？而且对港直通车的优惠信息表格标题竟然还有红笔描了边，简直成了黑板报。
6087开车前北站售票处排起的长龙，不过很多人貌似在买张家口车务段的那两趟车。清明节，出票情况很好，4416好像卖空了，站票也没了。
检票口前已经排起了等待上车的队伍。
复古的字体
怀旧的站牌和雨棚
根据维基百科，这可是1907年的老站房。不知道为什么大门右侧的国铁标记是这样画的……
静静守候在2台4道的6087次列车，即将由调机牵引至南站。整车貌似就开了两个门供旅客上车，真够省事儿的。
25B车厢上的采暖锅炉，大同运用车间还专门印制了使用说明，不过从操作流程来看真的是上个时代的产物了，应当被淘汰了。
存煤块的地方，脏兮兮的
张家口南北两站之间偏北的地方有一个乘降所，貌似叫做茶坊，6087乘降所也停，这张图是人都上去了才排的，茶坊上车的人不少。
离开乘降所，6087就开始在垃圾堆间穿行，很难想象一座有着丰厚历史沉淀的古城当今竟然是这番垃圾遍布的场景，更让人难以理解的是，当地人对这一切似乎都习以为常，或者说麻木。铁路周边低矮平房仍旧比比皆是，完全看不出这是在21世纪第二个年代里的感觉。
调机牵引绿皮到南站后就换上了电猴，这是南站的上车情况，6087全程上座率差不多也就这个水平，但每站乘降人次都不少。这次没能把绿皮的每个停站情况都作记录实在是一大憾事（站牌、站房、旅客乘降、其他股道停车情况、正晚点）。
车厢身份证
小毛孩不知疲惫地试图打开一扇永远也开不了的窗户，他也不知道就算打开了也推不了多高，更不会知道自己身处一节爷爷辈的车厢，他应该去坐坐高铁和25T，现在还不是怀旧的时候，如果每次出行家人都只带他坐绿皮那他的视野会被老旧的车厢所奴役。
6087在晋冀交界处走行，窗外尽是这样的黄土高坡，水土流失相当严重。
但就是这样的地形地貌，却出得了这样的片。
6087过了西湾堡就进入了山西境内，首先迎接我们的是风电。
落日余辉下的风电
19：40分许，列车抵达大同站，晚点约10分钟。
第二节 摩登时代
次日去了云冈石窟，在博物馆里看见一幅云冈石窟“平城模式”传播路线图，仔细一想觉得跟丝绸之路和华北、西北铁路网高度重合，于是回来便p了一张这样的路线比照图（绿色为丝绸之路，红色为传播路线图）：
云冈石窟出来后时间尚早，打听了一番，决定去一旁的晋华宫矿山公园，所谓矿山公园，其实就是一片已经开采殆尽的煤田，失去了工业价值但具有了旅游价值和历史价值罢了。重要的是这一片废弃的生产区厂房、设备、铁道等各类设施都保留完好，所以给拍摄提供了无穷的创作空间。
感受矿工艰辛，体验煤炭文化
光辉岁月
变形金刚系列
曾经的风光无限，最终抵挡不住岁月的侵蚀，摩登时代，永远只可能是漫漫历史长河中的一粒细砂。
矿山公园全景
一批正在拆解或已经拆解的下井矿车
从陈列区出来沿着一条观光栈道回撤，发现围栏有一处空缺恰好可以由此通往煤矿废弃的专用线，于是便拨开草丛钻过空隙上了铁路，事后发现来的时候经过的地道也有路可以直接上铁道，完全无需如此折腾。但从这里翻进来的好处就是近，而且看着铁路线上长满荒草也别有一番情趣。
铁轨都去哪儿了
这专用线也许并没有完全废弃，只是很少有车会开到这里。因为有一台信号机仍然通着电，但信号貌似被短路了所以一直显示为红灯，7/24等待着下一趟列车的临近，哪怕这是一个再也不可能发生的偶遇。
时间将决定一切
再往西一两百米的样子，这里的信号机已经完全废弃了。
继续向西行进，大约过了五六百米，就到了之前陈列区下方的装车线了，这里一切都是凝固的状态。
黄昏时分的废弃厂房
摩登时代
静
空
轨道旁还整齐的摆放着一溜水泥道枕，看上去还挺新，看来这儿不久前刚被废弃。
矿山公园一角
来去历史
矿山公园一角
追寻逝去的火车
既往已
就在我们即将返回的时候，远远望见荒草队中貌似有庞然大物驶来，后来发现竟然是8K牵引着货列行驶在之前以为完全废弃了的专用线上！车身编号8K 010。
不过8K在距离我们大约还有二三十米的地方就停下来了，开始以为是司机下车查看前方道路情况的，后来发现完全没有继续前行的意图，因为等我们冒险在自以为列车随时会启动的假想中越过铁轨时那货列倒车往回走了……
回到市区后去大同买了6055的票，发现K23和K4联网售票，而且还有余票信息，K4软座余票为0是什么意思？现在K3\4加挂RZ回转车了？
第三节 心中的那片地方
很少有人能够理解为什么一个在江南水乡长大的人会喜欢北方，但我就是讨厌南方的阴雨连绵和墙角泛起的青苔，偏爱空旷寂寞的草原和连绵不绝的山峦，酷爱裸露的岩石和似乎永远都是那般纯粹的蓝天，更爱生活在华北平原和华北平原以外的人们。如果一定要我评选出心中最喜欢的三处地方，那其中肯定有内蒙的份儿。
因此当发现从大同到包头竟然还有普客的时候我的心情是相当愉悦的。清明节第二天，我们踏上了6055次列车。
早上的大同站人不算太多
进入第三候车室候车
“次次日”，是铁路系统中专门的说法么？一般好像都是用第二日或者第三日啊？
详尽的车次信息……
大同也是一个通勤和客列一起写在旅客列车时刻表里的车站。
检票口
大同还是一个将全路接算区段贴在候车室里的车站，估计大多数人都会把这个当展览品看吧？（话说我也没怎么看懂）
6055从首站开始客流就一直不错，这是大同站等待上车到人群。清明节加挂两节YZ 25B，大同站对号上车，旁边一小伙拿着加1的票想上6车被检票员命令去正确的车厢上车。
6055还挂有一节YW 25B和CA 23，阵容比较豪华……而且看着CA 23的喷涂感觉是新近大修过的。
早上绿皮车里的环境，发现还是棕色的椅子看上去比较和谐，灰色的和蓝色的都不顺眼，顺便问一句，这椅子皮的颜色能看出是哪家厂造的么？为啥有不同颜色的？
今天乘坐的是4车，后来证明没有换到3车是不明智的选择，因为一堆人都在5车和4车。
今天8车还给锁闭了，不知是不是为前方客流预留的座位。
锅炉用煤，发车的时候乘务正在往炉子里铲煤，见我在拍摄还有些警惕。
貌似这煤块堆里还有一粒道砟？
采暖锅炉一样可以用来打开水
路上碰到一列呼局大机，这可是流动的家，大机职工大半年都要在这车上度过，铁路修到哪儿，呼局大机就开到哪儿。
NX17bk，这型号第一次看到。N和x分别表示啥呢？
呼局大机用的机车是东风8B。
这22B的顶上是不是有点不一样？做了啥手脚？改成了淋浴？
八苏木站附近，一片和谐的氛围
马盖图车站，老站房很有特色，是有什么历史背景么？
姑家堡。站牌拼音貌似错了，堡作北方地名时通常读pù或者bŭ。
站房和马盖图的如出一辙，不过这里阁楼的那扇小门是关着的，而且窗户都还有眼儿。马盖图的窗户貌似都被填上了。
旗下营-民族区间的一处弯道。
旗下营一下上来了近百号人，而且基本上都是去呼市的，4车一下就满员了，原本搁在身旁的背包也都放到了行李架上。
呼和浩特东站停靠着的K618，我们经过时正好刚放人下来。
列车停靠呼和浩特站，该站正在施工，还是个大工程
呼和浩特-毕克齐区间上可以清晰地看见阴山，当时立马就想起了前年国庆去的贺兰山。
毕克齐站看见这货。
毕克齐站，包头车务段欢迎您
美岱召附近，路边的煤场
包头东接近
包头东到达，早点5分钟。
来一张水牌。
6055和6087全程运转下来有一个感觉，就是全程没有任何临停或待毙，运行速度也不慢，而且这两趟票车上座率非常可观，乘务工作也比较到位，也许是因为清明节的缘故？而且6055次挂了餐车实在是件大好事，因为车上就有了卖冷饮和热餐的，价格相当合理，外面买不到的奶油雪糕2元一根，河北唐山某老品牌，午餐素菜3块一例，荤菜5块一例，都赶上学校食堂的价格了。
这里再夹个小插曲，6055快到包头的时候斜对面的座位那块飘来刺鼻的焦糊味儿，感觉真tm像是烧纸的味道，坐在那里的六个人感觉不太对劲儿都陆续撤离了，味儿却是越来越重，都能看到在冒烟，后来我去叫了乘务，乘务鼓捣了一番没看出个究竟，但说可能是阴燃的烟蒂烧着了啥东西，于是乘务又叫来了一个好像专门管这种问题的师傅，师傅拿了根铁丝在散热器管道那儿捅了半天，后来又拿手机上的手电筒照了照，还是无法给出确切的结论，只是推测说可能是烟头把散热器管道给点着了。其实那两列座位再往后一列就躺着一个正在抽烟的人，但似乎大家都没有发觉。所以最后这个事儿就这么不了了之了，不知乘务会不会在客运记录里面记上一笔。
包头东下车后走到车屁股那儿来了张，因为6055依然是电猴牵引而本人对hxd没有感情所以还是不上机车图。
这张图列车员入镜纯属偶然，面部表情看上去信息量巨大。
不知晚上这"硬座车"灯会不会亮？
包头东1台，2台外停放着轨道车和数列大车，从呼和浩特附近开始好像每个三等以上级别的车站都停有轨道车和长大车，而且长大车均为昆明中铁出产。
第四节 失乐园
第四天是此次运转旅行的最后一天，白天沿着黄河湿地暴走了十余公里，平生第一次走了浮桥，在黄河河面上进行了拍摄，看到了世界濒危保护动物遗鸥，逛了中国唯一一处城中草原，赛罕塔拉公园。晚上，我们回到包头站准备离开这座心爱的城市，四天的旅行即将划上一个句号。
包头站四号检票口，根据显示屏提供的信息，K7913原来始发站是友谊水库，一个货站。
包环线，这次运转的第二个遗憾就是忘记在包头坐着环线兜上一圈了。
其实对于一二等站来说这样写候车信息的确很方便。
一号候车厅，K264开始检票。
实在无法明白包头站搞这么几个橱窗用意何在。
拉风的草原之行广告，但列车用图也未免太假了。
2、3道停着包头-呼和浩特城际特快
涂着广告的25Z。国铁列车上涂广告倒还是第一次看到。
包头-呼和浩特的城际列车是25Z和25K硬软座混编。RZ 25Z和YZ 25Z的涂装有明显不同。
25K貌似比25Z高一些。
YZ 25Z 300001在此。
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四天的运转旅行转眼就过去了，但一路上的所见所闻却能给人留下深刻印象。从北京到张家口，又到大同和包头，四个城市在外观形象和生活品质上的差异，就在一步一寸间被度量，在一站一所间被对比，在感官和思想上给人带来的冲击，绝非是过夜卧铺或者蓝皮特快能达到的。绿皮车虽然已经不符合这个时代的脉律，但在这里你却能观察到比很多其他场合都丰富、完整的社会万象，甚至无需开口交流，只需在车厢里走上几个来回，或静静地坐在角落观察不同乘客的言行举止，你都会有所发现和收获：你能看到北京周边的华北平原深深隐藏着的忧伤和颓败，也能感受到内蒙工业城市的朝气与富畲，可以看见城市化势不可挡的未来，也可以看见在大江南北紧锣密鼓的城市化进程外，崇山峻岭闲，依然有着闲适恬然的农牧生活。回到车厢里，你能真切地感受到工作在基层的铁路职工对铁路事业的热爱与奉献，感受到工人阶级的伟大与辛苦，如果一个人对“爱岗敬业”“恪尽职守”“不辞辛劳”这样的精神感到空泛而难以实践，那么他就应该来坐一坐绿皮车，肯定会有所体悟。绿皮慢游的真正意义，并不发生在午后阳光斜照的空荡荡的车厢里，而是像6087、6055一样，发生在略显拥挤，略显嘈杂的环境中的，因为这样你才能完全融入绿皮车乘客的这个群体，同时在进行社会观察的时候在物理上和心理上保持自己的空间与距离。
如果有机会，真应该再走走这条线路，而且走得更远：从北京开始4415，6087，6055，6851到乌海，如果有可能，再南下银川，坐7511和7531绕遍宁夏，6074，6063到广元，甚至继续南下，直到昆明，另一个我魂牵梦绕的城市。
帖子不错
楼主在包头站候车室电子显示屏处提到“其实对于一二等站来说这样写候车信息的确很方便”。我在这里更正一下，包头站是一等站
楼主在包头站天桥上看到的城际列车分别是 2道的集包特快T6301/2/3/4次和3道的包头——友谊水库的管内K7913/4次，两对列车均为25Z和25K混编。呼包特快均为全列25T
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