taylor1984 发表于 2014-4-17 10:39 static/image/common/back.gif
我觉得你说的这些因素其中一部分才是影响成本的，比如材料，或造成的高难度施工，其他的是技术选择问题， ...
铁路发展也得尊重市场，市场需求是多样化的，有人追求快，舒适，有人追求性价比。有人长途首选火车，像我这种短途回家也首选火车。火车的大运量高效率和乘客需求多样化本身也是个矛盾。
我也知道所有车按一个速度跑效率最高，但需求的多样化造成列车运行速度，停站的多样化，价格也就多样化。所以我理解铁路局排图也很为难啊。
350的路可能确实不比250贵很多，这里面的门道我也不懂，但350总不会比250便宜，这个是肯定的。降标，铁总有短视的一面，但肯定有他的难处。
moon 发表于 2014-4-17 11:46 static/image/common/back.gif
铁路发展也得尊重市场，市场需求是多样化的，有人追求快，舒适，有人追求性价比。有人长途首选火车，像我 ...
哎，其实我觉得目前最坑爹的是250的线路跑200，渝利、汉宜的设计标准到底是250还是200啊，如果是250的话，以后兴许还有提速的空间
还你说的比较对的是，什么标准不能一刀切，现在就是感觉有点乱来，喜欢一刀切，西南这些别的不说，成渝客专我觉得350还是很有必要的，票价比起当年的成渝大巴只便宜不贵，其余的ZTK走成遂渝，速度也给力
taylor1984 发表于 2014-4-17 11:59 static/image/common/back.gif
哎，其实我觉得目前最坑爹的是250的线路跑200，渝利、汉宜的设计标准到底是250还是200啊，如果是250的话， ...
我昨天看重庆的展板，成渝还是350标准啊。也没听过成渝降到250。这是重庆唯一一条350了。呵呵。
moon 发表于 2014-4-17 13:50
我昨天看重庆的展板，成渝还是350标准啊。也没听过成渝降到250。这是重庆唯一一条350了。呵呵。
坛子里都说成渝降标了
taylor1984 发表于 2014-4-17 10:39
我觉得你说的这些因素其中一部分才是影响成本的，比如材料，或造成的高难度施工，其他的是技术选择问题， ...
250线路混跑在合宁武是为了进川。等到以后普通车减少了就不会这样搞。西部高铁降标也是因为郑西建成后没有能够减轻陇海压力。因为在相当一段时间内西部的普通车还是要保持。高速车的密度不会很大。所有要混跑。10年以后就可能会改变。
taylor1984 发表于 2014-4-17 11:59 static/image/common/back.gif
哎，其实我觉得目前最坑爹的是250的线路跑200，渝利、汉宜的设计标准到底是250还是200啊，如果是250的话， ...
渔利联调跑220,估计以后也就200跑跑了,沪蓉还是绕道西安快
京台高铁 发表于 2014-4-18 06:38 static/image/common/back.gif
渔利联调跑220,估计以后也就200跑跑了,沪蓉还是绕道西安快
提速前再来个280km联调吧，多试车几次呵呵，当初G55开进福建前，CRH380AL在沿海线以250km的车速跑过实验
《成昆复线峨眉至米易段扩能工程可研通过评审》
（关键词：越西县内全程均采用新建双线设计，在漫滩、越西县城、马拖乡安洛村三处设站，小相岭隧道长19.02km为全线最长隧道 ）：2014年3月13-15日，改建铁路成都到昆明线峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告评审会在成都举行，该可行性研究报告由中国中铁二院集团有限责任公司编制完成。凉山州、乐山市和铁路途经沿线各县（市）相关领导参加了评审会。改建铁路成都到昆明线成都至峨眉、米易至攀枝花、攀枝花至广通三段已开工建设，广通至昆明段已静态验收。峨眉至米易段扩能工程新建正线全长391km，投资预估总金额408.8亿元，设计旅客列车速度目标值160km/h，预计于2014年底动工，计划工期6.5年。铁路过甘洛县后经漫滩进入越西境内，穿过越西县城后到马拖乡，在安洛村穿小相岭隧道至喜德县境。越西县内全程均采用新建双线设计，在漫滩、越西县城、马拖乡安洛村三处设站，小相岭隧道长19.02km为全线最长隧道。（信息来自：越西县公众信息网）
juduojuduo 发表于 2014-4-28 10:13 static/image/common/back.gif
《成昆复线峨眉至米易段扩能工程可研通过评审》
（关键词：越西县内全程均采用新建双线设计，在漫滩、 ...
这一段总算有动静了
宜宾铁路局 发表于 2014-4-12 07:53 static/image/common/back.gif
你怎么得出的，难道又是里程除时速吗？不考虑停站吗？这种线路几乎不可能出现大特快和管内直达（T8866这些 ...
确实如此，就算修160改造，也会有很多限速点，参考襄渝铁路，虽然按照160目标值改造，但是限速点依然很多。