中国铁路新生代“超级大力士”在中国北车诞生
4月8日，由中国北车同车公司自主研制的我国新一代和谐型大功率电力机车试制竣工并成功下线。该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现有同功率和谐型电力机车高出20%，一举将我国铁路货车单节车厢的载重能力由“70—80吨时代”跃升至“百吨时代”。其各项指标达到国际领先水平，堪称中国铁路新生代“超级大力士”。 新生代“超级大力士”在核心技术和关键设备上完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。轴重是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越高，牵引能力越强。此次下线的大轴重电力机车为和谐D2F型，机车总功率达9600千瓦，既可以在已有铁路线上采用27吨轴重方式运行，也可以在专用铁路线上采用30吨轴重方式运行。在相同功率情况下，大轴重电力机车牵引能力比现有和谐型机车高出20%，即每列货运机车可多牵引15到20节车皮，单位吨位货物的能耗水平实现了有效降低，更加节能环保。 开行大轴重列车需要与之相匹配的铁路。目前，美国、澳大利亚等传统铁路强国均已成功开行大轴重重载列车，实现了铁路运输效能的提升。我国首条大轴重专用铁路山西中南铁路通道目前已建成并开通在即，另有多条重载铁路通道建设获得国家批准，大轴重交流传动电力机车将迎来广阔的市场空间。而在既有铁路干线逐步开行大轴重大功率电力机车，对于快速提高铁路货运能力、增强铁路运输竞争力也将产生重要的推动作用，其对经济社会发展的拉动作用得到凸显。 同车公司国产大轴重电力机车研制成功，标志中国北车已成功开启铁路高端重载机车科技之门，继高速铁路技术登顶行业之巅后，我国重载铁路技术也成功跨入行业领跑方阵。SS7D灵魂附体
擎天柱大哥卧底天朝铁路 God,HXD2F... 铁甲威龙{:2_33:} 7D的影子 终于要有30吨轴重的车了。 头型很靓啊，金属感十足，还没有HXN系列的薄皮感 希望可靠性能对得起这造型 造型甩那个大饼脸几十条街啊 大同真不容易 超级还是算不上吧，轴重确实最大，但是牵引力还不是最大的。只是8及以下的车里牵引力最大的。 擎天柱啊 设计语言：钻石切割{:4_98:} 这个牛逼了轴重达到30吨 造型相当硬朗，一改和谐时代的猥琐。。。 27/30是怎么切换的，加铁块吗？ asail 发表于 2014-4-17 07:08 static/image/common/back.gif
27/30是怎么切换的，加铁块吗？
只能加压铁 看不太清楚，最高速度100？ asail 发表于 2014-4-17 21:46 static/image/common/back.gif
看不太清楚，最高速度100？
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新民晚报专版：赵明元：亲历中国迈向铁路重载强国
来源：作者：金志刚日期：2014-04-16
http://www.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/2014/0416/635332442827500000.jpg
一周之内，中国铁路货运“双喜临门”：
4月8日，由我国自主研制的新一代和谐型大功率电力机车在中国北车诞生，一举将我国铁路货车单节车厢的载重能力跃升至“百吨时代”；
4月2日，中国铁路总公司在大秦铁路组织实施3万吨重载列车运行试验，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨越，使我国跻身世界上极少数掌握3万吨铁路重载技术的国家之列。
本报记者对话主持研发“超级大力士”的中国北车集团大同电力机车有限责任公司（以下简称“同车公司”）总工程师赵明元，揭开这些重大突破背后的奥秘。
大轴重机车可多拉30节车厢
很多读者朋友都有小时候数火车车厢的美好记忆。一般来说，客车以16节至18节车厢居多，而货车就要长多了，我们面对隆隆驶过身边的货运列车，常常会遇到“数到一半就乱了”的情况。
“在同等级铁路线上，以往最大功率的电力机车，一个火车头能带动7000吨的车皮，大约70节车厢吧；现在，我们的和谐D2F型电力机车，一个火车头能带动1万吨的车皮，就是100节车厢。而两者总功率是相同的，也就是机车的能耗是相同的，好比两头牛，吃的草一样，我们的‘牛’却能拉动更重的车。”赵明元首先用比较浅显的话开宗明义。
赵明元介绍道，世界上矿藏资源比较丰富的地区或国家都在发展重载铁路货运，例如北美、南非、巴西，煤炭、铁矿石等都是重载货运的物资，而美国、澳大利亚等少数几个传统铁路强国已成功开行大轴重重载列车，实现了铁路运输效能的提升。“他们的重载机车轴重都在32吨左右，我们这次研制成功的也达到了30吨轴重，但他们的列车速度较慢，时速在30至40公里，我们则要更快，达到55公里。”
轴重是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越高，牵引能力越强。我国现有和谐型电力机车轴重均在25吨以下，继续提高机车的牵引能力，必须有效提高机车的轴重。
在历时2年的时间里，同车公司充分利用已搭建的大功率电力机车研发平台，对大轴重机车技术进行了深入研究，特别是对机车与线路、桥梁以及货车车辆等配套设施的动力学问题，进行了广泛调研和计算印证，掌握了大量的科学数据，攻克了一系列技术难题。
机车在核心技术和关键设备上，完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。
3万吨重载列车由320节车厢组成
“火车跑得快，全凭车头带。”这话不假，但也不全对，因为对于重载列车来说，能拉多少货、跑得有多快，不仅取决于“车头”也就是机车的牵引能力，还与线路等级、编组运行等其他多个因素有关。
本月2日在大秦铁路上实现的“3万吨重载”就与线路等级、编组运行密切相关，其用的机车并非同车公司最新研制的和谐D2F型电力机车，而是轴重25吨的“普通机车”。赵明元说，新中国建国后直至2006年之前，我国铁路货运列车最大轴重是23吨，直到2006年大秦线上才行驶25吨轴重的列车，这是因为“线路不行，列车再好也使不出劲”。
很多老铁路职工都记得上个世纪90年代，中国铁路货运实现了“1万吨重载”，当时已觉“突飞猛进”。2006年大秦线正式开行2万吨重载列车，开辟了中国铁路重载运输的新纪元。而今实现的是“从2到3”的飞跃，确实是一个新的里程碑。
“从2到3”也确实壮观：当天早上6时31分，满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分的运行，于当日晚上6时56分安全顺利到达终点站大秦线柳村南站。当时这列“史上最长”的货运列车有320节车厢，从头至尾“绵延”近4公里（3971米）。如果当时有“小伙伴”数车厢，难保他能坚持数完。
320节车厢靠的不是一个机车牵引，而是动用了4台机车。按照赵明元的判断，编组方式采用了“机车1+车厢N+机车2+车厢N+机车3+车厢N+机车4+车厢N”的形式。如果机车换成新研制的D2F型电力机车，很有可能不需要4台机车，只需要3台就够了。
新机车的研制与新线路的建设其实是同步展开的。我国首条大轴重专用铁路山西中南铁路通道目前已建成并开通在即，另有多条重载铁路通道建设获得国家批准。中南通道从山西吕梁出发，往东延至山东日照，煤炭从晋地到了日照港，可直接“坐”上海船。这条高等级货运铁路要物尽其用，“呼唤”30吨轴重的新机车面世，“超级大力士”在这样的背景下“孕育”而生。
赵明元介绍，目前有2台D2F型电力机车已试制完成并成功下线，下一阶段将投入一系列上路试跑，大约一年后就能批量生产。更为宝贵的是，这一新型机车“能上能下”，机车总功率达9600千瓦，既可以在已有铁路线上采用27吨轴重方式运行，也可以在专用铁路线上采用30吨轴重方式运行。
重载技术节能又经济效益可观
中国铁路行至2014年，方向更为明确：客运朝高速发展，货运往重载进发。
作为享受国务院政府专家津贴的中国北车技术专家委员会委员，赵明元从1990年开始就一直投身轨道交通牵引设备的设计，参与或主持了多种型号电力机车的研制，他本身也因此对中国铁路重载货运走过的道路，有着一种“既艰辛又自豪”的体会。
赵明元透露，在大轴重机车的设计中，同车公司还结合我国特有的铁路运行环境，采用了机车底架和设备台架一体化等设计方式，增强了机车的承载力，提高了机车对各种线路的适应能力。特别是针对雾霾天气给铁路运行带来的影响，同车公司在大轴重电力机车上成功开发出两种防雾闪方案，能够保证机车在雾霾天气中安全运用。
此外，同车公司还进一步增强机车技术设计的可靠性，增强了电力机车在沙尘、冻雨、高寒和高温等气候条件下运行的稳定性和实用性。大轴重电力机车的司机室，还采用了全新设计方案，司机值乘的环境更加人性化，舒适和美观程度堪比高级轿车。
如上所述，“超级大力士”解决的是用更低的能耗“启动”重载列车并使之以较快速度行进的难题，而3万吨重载列车试验则解决了更多、更复杂的技术难题，别的不说，至少克服了最关键的制动问题。
铁道科学研究院机车车辆研究所副所长李学峰说过这么一句话：重载列车不怕电力机车拉不动，怕的是机车指令发出后，万吨列车停不下来。大秦线上的试验，首次采用机车同步操纵系统开行3万吨组合列车，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车运行的安全性，评估列车运行品质，达到了预期目标，创造了我国铁路重载列车牵引重量新纪录。
可以肯定的是，“超级”机车和重载列车带来的成功，可以在节约能源的同时，带来可观的经济效益。以澳大利亚的BHP重载铁路公司为例，从1980年至2000年，因为开通了重载列车，动力用油耗下降43%，机车利用率提高了36%，创造的年利润高达500亿澳元。而作为我国重载列车的领头雁——大秦铁路，仅在开行2万吨重载列车期间，煤炭运量就占全国铁路总运量的近1/5，为全国6大电网、10大钢铁公司供应煤炭，用户群辐射到15个国家和地区、26个省、市、自治区。仅以2005年为例，大秦铁路创造的净利润为35.6亿元。
赵明元评价道，中国铁路货运领域近期取得的成就，所带来的不仅是经济效益这么简单，它推动了我国铁路重载技术的创新发展，为促进铁路可持续发展提供了有力的技术支撑。
同车！同车！我支持你！
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