建议以下列车改进襄阳东站，不再进襄阳站换向
洛阳～广州的K756/K757、K755/K758次，太原～厦门间的K901/K904、K902/K903次，银川～广州的K1295/K1298、K1296/K1297次，西安～海口的K1167/K1170、K1168/K1169次之类的列车在襄阳枢纽应该可以通过襄阳东站来实现焦柳铁路与汉丹铁路的转化，这些列车全部改停襄阳东站，省得进襄阳站换向了。成都～东莞东的T125/T128、T126/T127次，武昌～成都东的T246/T247、T245/T248次，上海南～十堰的K122/K123、K121/K124次，武昌～十堰的K8127/K8130、K8128/K8129次，武汉～重庆北的T257/T260、T258/T259次等之类的列车肯定都会改停襄阳东站，不再进襄阳站换向。那襄阳站还有什么用？ dy-guo 发表于 2014-3-30 00:00 static/image/common/back.gif
那襄阳站还有什么用？
襄阳站车还少吗？？？？？？？？少这几趟车还减轻襄阳站的压力 刚好利用襄阳东的站台资源 本人觉得非常好现有的襄阳东站5个站台 一天才15班车30趟太少了 关键是以上这些车的旅客大部分都是冲着襄阳站去的，你把他们扔到襄阳东站，你能保证他们都能通过其他方式换乘去襄阳吗？在襄阳东-襄阳换乘不便的情况下，这样子改欠妥。还有，焦柳线转汉丹线有联络线吗？有的话还行，如果没有，肯定还要进襄阳站。 焦作始发进京车 发表于 2014-4-7 10:12 static/image/common/back.gif
关键是以上这些车的旅客大部分都是冲着襄阳站去的，你把他们扔到襄阳东站，你能保证他们都能通过其他方式换 ...
应该有联络线吧，呵呵。从北焦柳应该能转向东汉丹。
襄阳东往西走，为什么不裁弯取直，直接到襄渝线，而是要先和焦柳线共线那么长一段才转弯，大大影响通行效率啊 每次运转，襄阳倒腾的时间最长，尼玛，这是谁设计的线路啊 Johnson2008 发表于 2014-4-9 10:58
襄阳东往西走，为什么不裁弯取直，直接到襄渝线，而是要先和焦柳线共线那么长一段才转弯，大大影响通行效率 ...
可能照顾货运编组站吧？
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