宝山路站及虹桥路站的设计失误是造成3/4号线运能瓶颈的根源
本帖最后由 kekedog 于 2014-3-23 03:13 编辑3 4号线
虹桥路站及宝山路站 是2台2线的，而且更要命的是3/4号线的线路并入点在站前，假设是宝山路站及虹桥路站假设按照2台4线或者3台5-6线设计，那么3/4号线运能至少增加25%以上，因为3号线可以开虹桥路到南站及宝山路到长江南路或者江杨北路的区间车，甚至在早晚高峰3号线不贯通运营，4号线增加班次，利用在宝山路及宜山路站同台换乘。
这个仅仅是YY，但是假设真的设计得当，3/4号线运能可以增加25%的运能，甚至50%的运能就行啊。。。
你们认为呢？
南通站 发表于 2014-3-23 04:24 static/image/common/back.gif
间隔还能缩短，二三分钟吧，现在是四五分钟了
但是假设缩短间隔 还是无法增加运能啊，因为那2站的瓶颈啊
本帖最后由 cooldogzby 于 2014-3-23 19:41 编辑
南通站 发表于 2014-3-23 17:32
车多了当然运客多了，另外还可以交叉停站呀，办法多的事
但是共线段没有侧线以便交叉停站车跨越啊。而且那样对调度又是很大的考验啊，本来共线的调度就够麻烦的了。 早点分了了事
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