关于K7557/8停运的猜想
本帖最后由 歆璿 于 2014-3-16 20:02 编辑长春—松原K7557/8次停运，车体也整走了，下一步是彻底的停运还是换回绿皮呢，关于下次调图有了一个关于长白线变化的猜想
1，K517/8延长白城始发终到，白城整备，上行使用现有K7310时刻，下行实用现有k7303时刻；双向停靠大安北，松原，农安
2，K7301次使用现有k7309次车体，时刻运行；
3，K7302次使用现有K7310次车体运行；
4，K7303次使用现有K7301次时刻运行；
5，现有k7309/10次车次停用，
6，现有k7301/2次车体开行k7557/8
本帖最后由 yanzihan2010 于 2014-3-16 20:14 编辑
有没有可能2589/90与K95/6解套，改时刻，改为套K7557/8至长春整备呢
同时K95/6延长或停运 又开始惦记长春的普速了 K518上座率是不好还是怎的？
为什么会延长白城呢？为啥不要K2082呢 yanzihan2010 发表于 2014-3-16 20:12 static/image/common/back.gif
有没有可能2589/90与K95/6解套，改时刻，改为套K7557/8至长春整备呢
同时K95/6延长或停运
非常盼望能解套开行啊，但是有难度啊，第一车体不好凑，第二进京车时刻不好改啊
raikkonen 发表于 2014-3-16 20:32 static/image/common/back.gif
又开始惦记长春的普速了 K518上座率是不好还是怎的？
为什么会延长白城呢？为啥不要K2082呢
也不是非要惦记K518，长白线上除了大安北外，其余各站没有过天津的车啊，现有K518的时刻有非常好，延长白城整备不是问题，不用增加车体，占有两个现有的车次运行时间不用担心单线铁路加车的困难，当然要是能用K55/6的时刻单独开一个也不错啊，但是难度比这个延长更大啊
本帖最后由 歆璿 于 2014-3-17 09:17 编辑
raikkonen 发表于 2014-3-16 20:32 static/image/common/back.gif
又开始惦记长春的普速了 K518上座率是不好还是怎的？
为什么会延长白城呢？为啥不要K2082呢
k2082的话时刻不太好，白城到长春要4个多点，早上在白城发车时间正好介于K7302和K7310之间，有点尴尬啊，K2081长春-白城的话时间还不好，那就没有多少意义了，其实我觉得K2081/2还是长春—上海的好，早上到了长春就整备，6个小时也可以了，现在的情况是，K2081和K77上海上车时间和吉林到站时间重复，所以2081到吉林的人未必有多少，而且吉林整备不了，还得加一组车体，而且K7371/2那就是拉凳子玩，前几天坐了K7372一列车不到70人，所以多用一组车体就为了这么多的人值得么？还不如把k75/6票额大把的给吉林了，或者干脆K75/6拉到图们也不错啊
歆璿 发表于 2014-3-16 21:15 static/image/common/back.gif
k2082的话时刻不太好，早上在白城4点多就要发车，那就没有多少意义了，其实我觉得K2081/2还是长春—上海的 ...
K2082和K518在长春发车只差半小时。。。你咋算出来早上4点开车
东北进沪的车K190正点情况最差 raikkonen 发表于 2014-3-16 21:38 static/image/common/back.gif
K2082和K518在长春发车只差半小时。。。你咋算出来早上4点开车
额，我想说的是需要4个多点的时间，打错了，就按错的算了，丢人了。。。。。
raikkonen 发表于 2014-3-16 21:38 static/image/common/back.gif
K2082和K518在长春发车只差半小时。。。你咋算出来早上4点开车
如果是K2082或K518延长白城，必须考虑在长春站的换挂时间，不能少于20分钟。
地平线的风 发表于 2014-3-16 21:58 static/image/common/back.gif
东北进沪的车K190正点情况最差
明明是T131和1227
应该是518延长白城后上行使用K7310时间，下行用7303的，上午利用6340时间开个经由松陶去长春的快速，7302挪到6点38白城开使用7310车体，7301改为长春立折！7304/3使用原7304/7302车体重新编组，两组车体开行，经由松陶线到长春使用6340时刻，7303改为长春6339时间开行双向乌兰浩特终到。利用原7301时间开行长春～阿尔山（远期满洲里）绿皮普快列车。长春增开长春～上海虹桥标杆高铁一对。
页:
[1]