哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告通过批准（国家发改委网站）
本帖最后由 文明贴士 于 2014-3-14 17:19 编辑哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告通过批准
2014-03-13来源：基础产业司子站
2014年1月，国家发展改革委批准了哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告。
一、新建哈尔滨至佳木斯铁路有利于完善路网布局，提高运输服务质量，促进黑龙江省经济社会协调发展，同意报来的项目建设方案。
二、建设方案及主要技术标准
建设方案：线路西起哈尔滨市，途径宾县、方正、依兰，终至佳木斯市，线路全长343公里，其中改造既有线6.2公里，新建线路336.8公里。全线近期开设哈尔滨、宾西北、宾西东、宾州、胜利镇、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、平安屯、佳木斯14个车站，预留赵安屯、宾安镇、日兴屯、兴华4个车站。
功能定位：本项目是一条以客为主，兼顾货物运输的客货共线铁路。
主要技术标准：铁路等级：I级；正线数目：双线；速度目标值：200公里/小时；最小曲线半径：一般3500米，困难2800米；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨；到发线有效长度：1080米；闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。
规划运输能力：客运2500万人/年、货运3000万吨/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
本项目投资估算总额347.14亿元，其中工程投资322.14亿元，机车车辆购置费25亿元。
资金来源为：项目资本金占总投资的50%，其中：我委安排中央预算内资金28.6亿元，交通运输部安排车购税21.4亿元；黑龙江省政府负责筹措50.2亿元（含征地拆迁费用32.8亿元）；其余73.4亿元由中国铁路总公司使用铁路建设基金和铁路建设债券等。资本金以外的资金使用世界银行贷款和国家开发银行等国内银行贷款解决。黑龙江省承担征地拆迁工作及费用，经双方认可后计入地方股份。哈佳铁路客运专线有限责任公司作为项目法人，负责工程建设和运营管理。
本项目利用世界银行贷款3亿美元。其中，轨道设备12517万美元，通信设备1801万美元，信号设备4458万美元，信息系统设备612万美元，电气化设备9987万美元，运营维护设备550万美元，贷款先征费75万美元。所借贷款本息（费）由中国铁路总公司负责偿还。
建设工期为4年半。
四、下阶段应根据工程地质条件、城市总体规划等情况，进一步优化线路走向和枢纽衔接方案，支持企业进行车站及周边用地和线路用地一体规划和综合开发。尽量绕避密集居民区及环境敏感点，实施过程中要加强环境影响和水土流失监测，采取必要工程措施防止水土流失。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、请按上述要求做好初步设计等相关工作，如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，需及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
该项目属免征关税和进口环节增值税项目。 好消息。 建设工期够长的，加油啊 哈局北段 发表于 2014-3-14 17:55 static/image/common/back.gif
建设工期够长的，加油啊
杭州至黄山客专建设周期为4年，也不短！
文明贴士 发表于 2014-3-14 18:16 static/image/common/back.gif
杭州至黄山客专建设周期为4年，也不短！
杭黄都是山，哈佳是沿松花江南岸走，施工期段是最大劣势 很好！哈佳建成以后，K340就不香了。 king_du 发表于 2014-3-17 12:07 static/image/common/back.gif
很好！哈佳建成以后，K340就不香了。
不会的，还会走北线的！北线伊春、绥化客流也不少！
张佳生 发表于 2014-3-17 16:05
不会的，还会走北线的！北线伊春、绥化客流也不少！
en，伊春客流主要在南岔站乘降吧？ serious 发表于 2014-3-17 22:00 static/image/common/back.gif
en，伊春客流主要在南岔站乘降吧？
是的，其实K340的客流大多都集中在佳木斯、鹤岗、双鸭山了，再加上一大部分伊春的，所以票源比较紧张，绥化还好一些，不行就去哈市转车！
serious 发表于 2014-3-17 22:00 en，伊春客流主要在南岔站乘降吧？
市区及以北在铁力乘降的多。
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