修建三峡“翻坝铁路”释放运力
长江日报讯（特派记者康鹏）“三峡船闸每年的双向过闸能力只有1亿吨，近年来已趋饱和，将不能满足航运需求。”昨日，全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平建议，修建三峡“翻坝铁路”，释放长江黄金水道运力。“从三峡水库新建一条铁路连到宜昌，再走现有铁路到武汉。从长江上游运来的货物从三峡上岸，走铁路到达武汉，在阳逻港再次下水。水铁联运绕开三峡和荆江险段，能形成入江出海的快速通道。”
汪亚平介绍，新修的铁路全程约六七十公里。
他预测，“翻坝铁路”建成后，即可产生2800万吨左右的货物运输能力，远期可达4100万吨以上。
2013年8月，国家发改委发出“提高三峡枢纽货运通过能力的通知”，湖北省也组织专家学者多次研讨，汪亚平认为，“翻坝铁路”将缓解三峡船闸的压力，有助于畅通黄金水道，释放重庆港和武汉港的活力。
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这个啊 可以有啊 铁路的运力和长江没法比吧。再修船闸才是正解 当初为什么只设计两条船闸？不能建４条吗？ onesword 发表于 2014-3-10 21:44 static/image/common/back.gif
铁路的运力和长江没法比吧。再修船闸才是正解
支持
要是铁路的话
还必须在水库里修一个港口卸船上的货物 不太看好
hyouj 发表于 2014-3-11 11:01 static/image/common/back.gif
船匝修多了，发的电就少了！！
发电要看水的流量，为什么只装了２６台发电机，就是这个道理！这与发电无关！
听起来不错
可研究{:4_74:} 修个湖底隧道，更好 laq123 发表于 2014-3-11 10:27 static/image/common/back.gif
支持
要是铁路的话
顺嘴胡咧咧，看看地图不就明白了吗，翻坝铁路链接长荆铁路和汉宜铁路直达武汉缩短运距很大（长江在武汉-宜昌这一段转了很大的弯，铁路运距要缩短很多，成本上就有优势了，对集装箱运输尤为合理。
tdh9000 发表于 2014-3-11 16:01 static/image/common/back.gif
这等于把长江的黄金水道彻底切断，万不可取
你就不会看看地图吗？在说船闸也不废弃继续使用。
龙之剑 发表于 2014-3-12 10:00 static/image/common/back.gif
顺嘴胡咧咧，看看地图不就明白了吗，翻坝铁路链接长荆铁路和汉宜铁路直达武汉缩短运距很大（长江在武汉-宜 ...
装什么大明白
船上的集装箱怎么装到火车上去啊？
库区里不修港口货船停靠到哪?
怎么卸载船上的货物啊?
直接飞到火车上？
这一转运起码要两次装卸
时间和成本都很高
还节省成本那
laq123 发表于 2014-3-12 13:15 static/image/common/back.gif
装什么大明白
船上的集装箱怎么装到火车上去啊？
你是什么都不明白，海轮能进川江吗？到武汉港肯定有道理，现在江海联运一般就是到武汉港人家搞交通的不如你了？虽然经过两次转运但武汉港可以进远洋大船总费用肯定更低。
各有利弊，但是三峡大坝的船闸不可修的过多。 如果在三峡修个铁路中转能代替轮船，要建铁路，修港口，二次搬运，轮船掉头的航道问题，那么还不如上游早点用火车运走算了。这里还有个成本和运量的问题。增加船闸可以研究。甚至绕一点也没关系。 现在铁路运价相比公路差不多， 除了铁路传统运输的煤， 焦炭石油和化肥粮食外， 但一算上装卸费，跑个数千公里， 每吨也就便宜几十元，公路运费在不算汽车倒短费的情况下，走铁路的货也就比公路便宜若干成到了几个百分点， 走公路的货物一般基本上是如果走铁路会更贵， 几倍都是会有。
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