XinsRail 发表于 2014-3-5 16:38:09

设计一趟北京到莫斯科的列车，比K3/4快了14小时

本帖最后由 XinsRail 于 2014-3-15 14:20 编辑

北京   16：30 （和T151追踪，在T151之前走）
保定   17：4917：52
石家庄19：1519：20
邯郸   20：4720：50
郑州   23：0223：17 （停了郑州之后，在T151之后追踪）
（为考虑客流，特意不走西北联络线）
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洛阳      0：420：45
西安      5：305：40
宝鸡      7：207：28
天水      8：579：03
陇西    10：3010：32
兰州    12：5513：10
武威    16：2616：28
（金昌踩K543，之后踩K175）
张掖    18：5018：56
嘉峪关 21：0721：15
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柳园      0：150：21
哈密南   3：343：46
鄯善      6：246：36
吐鲁番   8：038：09
乌鲁木齐10：03 10：30
奎屯   13：5414：00
阿拉山口18：30 20：00
德鲁日巴/多斯特克 换轨
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阿斯塔纳15：00 15：30 （出境车厢挂接到哈萨克斯坦的71次上一同去往莫斯科）
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（一天）
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莫斯科   7：59

纯探讨交路时刻安排上的可能性，不考虑政治

2208402027 发表于 2014-3-5 19:50:32

中途站无任何意义。由于直通外国的车厢在国内段都是封闭不办客的，所以你这设计的停站都是无谓的停靠。还不如给一个车厢加挂在京乌特快后然后在乌鲁木齐挂在去阿斯塔纳的列车后

kekedog 发表于 2014-3-6 14:06:05

2208402027 发表于 2014-3-5 06:50 static/image/common/back.gif
中途站无任何意义。由于直通外国的车厢在国内段都是封闭不办客的，所以你这设计的停站都是无谓的停靠。还不 ...

也可以在省会车站建设海关。。。

2208402027 发表于 2014-3-6 14:15:19

kekedog 发表于 2014-3-6 14:06 static/image/common/back.gif
也可以在省会车站建设海关。。。

如果能这样的话，那京沪进港车早就办了。

石家庄良村站 发表于 2014-3-8 13:16:54

2208402027 发表于 2014-3-5 19:50 static/image/common/back.gif
中途站无任何意义。由于直通外国的车厢在国内段都是封闭不办客的，所以你这设计的停站都是无谓的停靠。还不 ...

现在中俄K23好像是2节车厢出国，其余车搭载国内旅客。

2208402027 发表于 2014-3-9 03:08:54

石家庄良村站 发表于 2014-3-8 13:16 static/image/common/back.gif
现在中俄K23好像是2节车厢出国，其余车搭载国内旅客。

对，所以我说，出国的车厢是封闭的

快价慢速列车 发表于 2014-3-9 09:55:28

2208402027 发表于 2014-3-9 03:08 static/image/common/back.gif
对，所以我说，出国的车厢是封闭的

但是国内不封闭，客观来讲，国内车站也有国际列车接算站，楼主的停站多了，不如北京——石家庄——西安（最好是太原）——兰州，兰州以外不变。

benker 发表于 2014-3-12 11:13:31

参看去越南河内的列车以及去九龙的列车开行与组织方案～

国内国际混编，国际车厢在非口岸站是不能开放上下车的～

XinsRail 发表于 2014-3-12 12:06:19

快价慢速列车 发表于 2014-3-9 09:55 static/image/common/back.gif
但是国内不封闭，客观来讲，国内车站也有国际列车接算站，楼主的停站多了，不如北京——石家庄——西安（ ...

恩是的，本来我是想一鱼多吃，多几个站再绕下郑州保证国内段客流

不过这么说来确实是全都跨越的好，就直接北京-石家庄-西安-兰州-...或者北京-太原-武威-...

XinsRail 发表于 2014-3-12 12:08:02

benker 发表于 2014-3-12 11:13 static/image/common/back.gif
参看去越南河内的列车以及去九龙的列车开行与组织方案～

国内国际混编，国际车厢在非口岸站是不能开放上 ...
国际车厢一般也就没几节，所以几趟国列重点都不在保证国际段客流上，多停几个站保证国内段客流充足就好，出境车厢完全是政治因素，少停几个站也快不出几小时，所以K3/4，K19/20现在的停站和其他K也没多大区别

sdfrog 发表于 2014-3-12 17:19:26

2208402027 发表于 2014-3-5 19:50 static/image/common/back.gif
中途站无任何意义。由于直通外国的车厢在国内段都是封闭不办客的，所以你这设计的停站都是无谓的停靠。还不 ...

K19是在满洲里办理出境手续，K3是在二连，中途站都可以买到去往境外的车票。

长春动车段 发表于 2014-3-14 20:54:06

不妨可以运用K3/K4【北京--莫斯科】车底套开【乌鲁木齐--莫斯科】。

XinsRail 发表于 2014-3-15 00:07:20

长春动车段 发表于 2014-3-14 20:54 static/image/common/back.gif
不妨可以运用K3/K4【北京--莫斯科】车底套开【乌鲁木齐--莫斯科】。

哈哈到还真是， 而且18型的转向架换起来还比新车型方便

京台高铁 发表于 2014-3-15 12:44:37

国内的停站有点多吧

XinsRail 发表于 2014-3-15 14:19:06

京台高铁 发表于 2014-3-15 12:44 static/image/common/back.gif
国内的停站有点多吧

是的，因为之前考虑只有三四节车厢出境，国内段需要有客流填满国内段，所以特意多停了郑州，另外因为不能踩同级的T113所以只好跟着一起停洛阳，陇西也是因为不能踩同级的T151所以只好跟着一起停陇西，其他相比较其他大T只是少停了金昌为了踩几辆K车，不能再快因为搞不好要顶到前面的几趟乌局几趟T，所以折衷下来只好这样，算是国内段客流有保证，基本恢复了原来没太中银时候的T69/70

宇星 发表于 2014-3-20 10:54:56

石家庄良村站 发表于 2014-3-8 13:16 static/image/common/back.gif
现在中俄K23好像是2节车厢出国，其余车搭载国内旅客。

K23是中蒙。。。
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