建议除T27，T164外其他进藏车次都改格尔木终到，乘客在格尔木继乘高原车底列车
西格基本都已双线，可以继续加车高原车底专跑格尔木——拉萨可以增加到一天十对 加开沈阳——格尔木 福州——格尔木 杭州——格尔木等列车 提高高原车底利用率 建议不错，转车太麻烦，好比所有车都先到南京，再下车转城际，当然不方便了 政治意义更大。 苏州kinn 发表于 2014-3-5 09:49建议不错，转车太麻烦，好比所有车都先到南京，再下车转城际，当然不方便了
可以把时间接上 不可能全部白天吧？这样车底利用率确实高了，不过也不方便这是真的 支持，现在T164改隔日太不像话了。 到西宁转车的更好吧，可以兼顾效率和客流 chy22 发表于 2014-3-5 11:26
到西宁转车的更好吧，可以兼顾效率和客流
西格双线修了就别浪费嘛 首先 关角隧道还没好什么时候好了 才可以考虑。
其次 格拉段的客流真不是很大，除了夏天旺季。我坐的时候， 好多铺位都是空到 格尔木、西宁才上人的。
对于LZ的建议 我觉得改到 西宁更好。必定是省会城市 huangyang 发表于 2014-3-5 11:53
首先 关角隧道还没好什么时候好了 才可以考虑。
其次 格拉段的客流真不是很大，除了夏天旺季。我坐的时候 ...
西宁整备能力有限吧最好格尔木再加开点去南疆的长途汽车 方便接驳，也带点客流过来 货运主要的，十对是运椅子嘛。 本帖最后由 XinsRail 于 2014-3-6 12:03 编辑
有政治意义，不能减车缩线，不能割断和其他省份的联系
建议加开长线跨线车，甚至应该加开
哈尔滨-拉萨，昆明-拉萨，南宁-拉萨，呼和浩特-拉萨
拉格的意义以及通达范围应该达到兰新线才对
XinsRail 发表于 2014-3-5 12:55 static/image/common/back.gif
有政治意义，不能减车缩线，不能割断和其他省份的联系
建议加开长线跨线车，甚至应该加开
这倒是给了我一个灵感。可以采取换乘的方式，加开。 另外为什么只能一换一。 可以多换一。
淡季的时候可以这样
比如，现在的广州车 在西宁换乘。把西宁--青岛车 改成青岛--拉萨， 时刻表改一下，在广州车前后10分钟到达西宁站。同样换乘同一列车从西宁--拉萨。车厢预留可以YW 2-7，留给广州车，8-10留给青岛车。就像有些国列，也只是部分车厢出境。也可以西宁换一次，格尔木换一次。这样可以形式上使得很多车 有进拉萨列车。
旺季的时候，格拉段可以灵活调整，可以加挂 车厢。如果还不行甚至可以再开行一列，变成一对一换乘。格拉段 两列车间隔10分钟追踪运行。这样运行图干扰也不大
huangyang 发表于 2014-3-6 08:52 static/image/common/back.gif
这倒是给了我一个灵感。可以采取换乘的方式，加开。 另外为什么只能一换一。 可以多换一。
淡季的时候 ...
对，话说这倒是的，其实欧美蛮多这种杂拼的车，甚至如果真的很欧美的话，还可以有 广州-西宁-拉萨 和 青岛-西宁-拉萨直接在郑州站挂在一起合成同一趟车一起去西宁，不多占用线路的容量，只是28节的超长车西安，兰州能不能容得下
同站台换乘如果得以实现，那才能够完成所设想的一切。不过，本身青藏铁路格拉段因为是单线，所以运输能力有限，估计也无法加开太多的车
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