Z66 发表于 2014-3-7 01:08
昌深无论是250还是350标准，伤害最大的还是合福，即便是250的标准，他还是华东往华南的最佳选择，杭甬＋甬深 ...
昌深是肯定要建，对于你说昌深对合福有竞争是肯定的，但昌深长三角和珠三角的通道竞争力你太夸大了，如果是全程350，那G的竞争力是会大一些。如果是250。只能说竞争力普通，里程差不多，沿线城市的经济和客流，交流度方面，昌深不占优势。到时，长三角去珠三角的车，杭深，新金温，饶福，昌深都会有，你认为昌深能占多少便宜？
Z66 发表于 2014-3-7 01:20
事实上无论是合肥还是南昌都从没把合福当作南下华南的必由之路，所以要出钱的时候也只是出了点征地拆迁费
江西和安徽去华南干嘛要绕福建？合福定位福建去安徽北京一带和长三角的第一通道，至于出钱少，你可以看成福建为这条线的代价。
爱有天意 发表于 2014-3-6 17:33 static/image/common/back.gif
老京九就那点客流和货运，再开条350的客专，那是找死的节奏。合福对安徽肯定重要，而且出的钱也不多，占了 ...
我看京九过合安九的话呢，
那么就是个很好的机会
是说如果这条线形成的话呢，京九北线的争议就可以偃旗息鼓了
不反对宁安
爱有天意 发表于 2014-3-7 06:20
江西和安徽去华南干嘛要绕福建？合福定位福建去安徽北京一带和长三角的第一通道，至于出钱少，你可以看成 ...
福建有多少人口?福建又吸纳了多少外省人?你下断言合昌深会亏得裤子都没，那合福更会亏得连裤衩都找不到
Z66 发表于 2014-3-7 13:12
福建有多少人口?福建又吸纳了多少外省人?你下断言合昌深会亏得裤子都没，那合福更会亏得连裤衩都找不到
合福亏是肯定的，昌深还不如合福呢，昌深和合福长度差不多大，合福是福建进京一带的首选，和安徽的交流也靠这条线，还是福建去长三角的第一通道，虽然要和沿海线竞争。昌深也就是江西去广东的通道，要想连上进京，还要指望安徽，另外昌深可以抢到些长三角和珠三角的车流，但面临的竞争比合福面临的更大。两条线就都在本省的观点来看，重要性和功能对比，合福甩昌深有疑问吗?
Z66 发表于 2014-3-7 13:12
福建有多少人口?福建又吸纳了多少外省人?你下断言合昌深会亏得裤子都没，那合福更会亏得连裤衩都找不到
昌深的城际功能看起来比合福要好点，但合福的定位是以中长途为主。所以福建才花了那么大的代价，也硬上这条线。福建的人口流动性和经济甩江西半条街没问题吧，合福八百多公里已连上京沪了，昌深880公里还没联上呢，还要指望安徽跟上。所以昌深想350的代价比合福还要高。
合哈T 发表于 2014-3-7 13:04
我看京九过合安九的话呢，
那么就是个很好的机会
是说如果这条线形成的话呢，京九北线的争议就可以偃旗 ...
宁安对沿线城市的重要性可是致命的，不过皖北人没什么好处。
爱有天意 发表于 2014-3-7 06:20 static/image/common/back.gif
江西和安徽去华南干嘛要绕福建？合福定位福建去安徽北京一带和长三角的第一通道，至于出钱少，你可以看成 ...
安徽去华南人比较少，大部分去长三角。{:4_92:}
Z66 发表于 2014-3-7 13:12 static/image/common/back.gif
福建有多少人口?福建又吸纳了多少外省人?你下断言合昌深会亏得裤子都没，那合福更会亏得连裤衩都找不到
我觉得合福的客流会比“合深”好很多。当然也要分段看，福州到武夷山段客流很可能最好。{:4_92:}
七七八八 发表于 2014-3-7 15:22
安徽去华南人比较少，大部分去长三角。
安徽人在长三角的确是多，搞不懂宁安那么早就开工了线路也短，怎么还没通，除了没钱，我想不出什么原因了。宁安对沿江的几个城市太重要了。
七七八八 发表于 2014-3-7 01:10 static/image/common/back.gif
我会选择宁安，而不会选择合昌。单独说经济中心没意义，安徽长江沿岸是经济带，借助宁安城际铁路，整个经 ...
层次和战略眼光的问题！！！
中西部省份，如果没有政治经济文化中心的参与，甚至连省层战略意义都不存在，这个项目还有重要性可言吗？？？？？
Z66 发表于 2014-3-7 01:13 static/image/common/back.gif
像合福桥隧比这么高的一条新线，当隧道的截面面积下降以后，还在坚持原来的运营速度不变只能说明太天真了
合福隧道净空面降下来了吗？？？？？？？？
hyouj 发表于 2014-3-7 15:11 static/image/common/back.gif
别天天做着350的大梦了，你以为还是跨越当政时代啊！全部地方掏钱都不一定修的起来啊！胶济350 你看铁总鸟山 ...
只能说你对事物的洞察力太存在缺憾了！！！！！！
合九去年已经正是提出，也已进行了线路规划，对安徽来说，规划一个250线路，按部就班的申请就可以了，有必要集全省之力，兴师动众的在北京2会上再次提出吗？？？显然不是这样，事情没有这么简单，安徽另有用意：把动作搞大一点，把声音喊响一点，提高项目的分量，增加安徽的博弈筹码，给国家相关部委施压，坚决拿下350，把京九拉向安徽！！！你想，都把这条铁路的投资规模放出来了，速度目标值必然已经设计了，为什么没放出来？？？
红P-黑S-齐B 发表于 2014-3-7 18:24
层次和战略眼光的问题！！！
中西部省份，如果没有政治经济文化中心的参与，甚至连省层战略意义都不存在 ...
典型的吸血思维，你集中资源发展省会是没错，但是不是建立在打压地市但基础上，宁安是沿线各城市对接容入长三角的根本，
爱有天意 发表于 2014-3-7 19:31 static/image/common/back.gif
典型的吸血思维，你集中资源发展省会是没错，但是不是建立在打压地市但基础上，宁安是沿线各城市对接容入 ...
这里是中国，在中国就要懂得中国国情，在中西部地区，大城市是省份的门面，没有武汉西安，湖北陕西狗屁都不是，在中南海和北京政客的眼里，有门面你就行，没门面你就不行，你想行，你就得做好门面，中国就认这个理，要生存在中国，你就必须接受这个事实，没办法！
红P-黑S-齐B 发表于 2014-3-7 21:08
这里是中国，在中国就要懂得中国国情，在中西部地区，大城市是省份的门面，没有武汉西安，湖北陕西狗屁都 ...
哈，怪不得沿江城市和皖南都对合肥不服。为什么不理解成沿江发展了对整个省更好，明摆着宁安线对沿线的城市的好处比合安九的好处对沿线城市大的多的多，只因为不过省会就来这种思想。不过还好现实是先建宁安。合安九在后。安徽落后隔壁的江浙看来是思想方面也是原因之一。