傻得很 发表于 2014-2-26 13:14 static/image/common/back.gif
你真搞笑，能盈利的高速公路省里才积极。
规划中有杭州湾北接线二期方便宁波去苏州和钱江通道北接线一直通到苏震桃公路，方便桐乡进苏州。嘉兴一直压着不造，就怕浙北枢纽的地位瓦解
傻得很 发表于 2014-2-26 13:27 static/image/common/back.gif
这条路的终点实际上是跨海大桥，杭州显然不是终点，路牌上标杭州不标嘉兴显然是有心里作用的。好了，科不 ...
苏州叫 苏嘉杭
嘉兴叫 乍嘉苏
所以苏州人认为终点是杭州 嘉兴人认为终点是乍浦
湖苏沪南浔站设站方便，而且没有乌镇西塘的分流，客流是比较可观的。
湖嘉沪南浔站设站不便利，可能是双林 练市南浔三地结合部。距离南浔城区比较远，又多了乌镇 西塘两站的竞争，客流肯定没有湖苏沪南浔站来的多。湖嘉沪嘉兴的受益可能会比湖州多
傻得很 发表于 2014-2-26 14:07 static/image/common/back.gif
锡宜高速公路那点车流有苏嘉的零头吗？
看到你这句话我就只能呵呵了。锡宜之间的客流，可不是高速公路上的那点车流能反映出来的。大多数锡宜大巴，都是不上高速的，因为现有的省道系统堪比高速
傻得很 发表于 2014-2-26 13:11
加不进车这种扯淡的话就不要讲了，运能还没有达到设计能力的百分之20
百分之二十就瞎说了吧，现在车次数量乘以五，那可远超东海道了。。。
傻得很 发表于 2014-2-26 18:01 static/image/common/back.gif
你以为苏嘉之间就没有路了吗？不上高速的客流基本都是短途，修了高铁也吸引不到高铁上去。
我没有否认苏嘉之间有大客流，是你在否定锡宜之间的客流。请你看好，我说的是锡宜之间需要有一段铁路。这段铁路可以是高速，因为沿线的客流真的不多，远少于直达客流。而且沿线是有公交车分流的。例如，无锡滨湖区的河埒口就有去常州武进雪堰桥镇的公交车。不要因为一条高速公路上没有什么车就否认两地之间没有客流。除了无锡火车站旁百年的车站会发少量的直接走高速的车之外，不要忘记还有一个无锡汽车西站大量的发送走省道的车。
傻得很 发表于 2014-2-26 20:25 static/image/common/back.gif
无锡到宜兴的直达客流高速公路都不愿意走，你还指望他们走高铁？再说锡宜一天才几班汽车，塞的慢5对高铁不 ...
呵呵，无锡一天大概200多趟锡宜客车，都是30多座到40多座的车。走高速和不走高速的比例大概是1：2。
锡宜之间的铁路，是连接了宁杭，沪宁城际和京沪三条线路的。除了抢锡宜客运市场之外，还有宜兴-苏州，宜兴-上海的客流职称。此外，该线路更有优化路网的功能。所以，不需要单独塞满多少车，只要有足够多的过路车就可以了。
傻得很 发表于 2014-2-26 20:25 static/image/common/back.gif
无锡到宜兴的直达客流高速公路都不愿意走，你还指望他们走高铁？再说锡宜一天才几班汽车，塞的慢5对高铁 ...
不走高速，除了串起沿途3、4个小镇的客流之外，实在是因为锡宜之间距离不远，不走高速比走高速多不了多长时间。
傻得很 发表于 2014-2-26 20:45 static/image/common/back.gif
一趟高铁16编有1300多个座位，都是2等座可以有1400多个座位，你自己算下吧。另外我问一句你这200多趟车 ...
单向的无锡到宜兴
早晚高峰5分钟一趟车，没有少于1小时4趟车的。我也说过，追求的目标之一是锡宜客流，除此之外，还有宜兴到苏州上海方向的客流。如果沪宁城际和宁杭之间有了这样一条联络线，那么句容，溧水，宜兴往锡沪沿线将可以直接连通。
另外你举例的方法很是奇葩。为什么要换算成列？难道非要开始发终到么？难道就不能来一个跨线车么？
是很奇怪， 现在有车族好像大部份不愿交高速公路和特大桥过路费， 这可是汽车才能走的，十元， 十五也嫌贵， 月票不到工作日期每天来回的半价还是嫌贵， 真是好奇怪， 又要政府修汽车专用桥路， 收个费还被唧唧歪歪的不讨好。像南京二桥春节那几天小车过桥多爆了，车流总数比平时多一倍以上， 卡车减少了成了零星数了， 基本是小车， 高峰日均通过量近十四万辆，一排排的首尾相连， 以排山倒海的气势过来， 再狂奔而去， 就因为不收费。
2208402027 发表于 2014-2-26 21:00 static/image/common/back.gif
单向的无锡到宜兴
早晚高峰5分钟一趟车，没有少于1小时4趟车的。我也说过，追求的目标之一是锡宜客流，除 ...
正是如此 我做了个计算：
我们以数据说话 南京南到无锡站 高铁最快57分钟 一站不停；
最慢74分钟 84.5元 动车是56.5元 动车最慢是93分钟
锡宜由于从宜兴站引出 我算长点 70km 与湖州杭东距离一样 湖州杭东动车票价22元 运行时间30分左右
已知南南宜兴59元 宜兴无锡70km 动车22 合计81元
南京宜兴无锡 高铁一站不停借道宜兴直达无锡的话 时间将短于57分 也就是说 高铁借道宜兴 竟然在时间和票价上都有优势
即使全程动车
南京宜兴40 宜兴无锡22 合计62 也只差5.5元
沪宜宁通道 比我们想象的更合算