可以这样解决吗？
地方政府牵头，负责征地拆迁，划拨土地，铁路出建设方案和资金，新建白山车间，解决边 ...
问题是白山和通化没有那么多客流支撑开行那么多车
白山火车站倒是有地方，东边的编组场刚拆了没几年，建个整备车间绰绰有余
白山和通化一共才350万左右的人口，目前很多车的上座率都普遍偏差
通化库还没饱和，白山真的需要开行车的话，完全可以加几对通白城际，顺便跟汽车叫叫板 yanzihan2010 发表于 2014-2-20 18:53 static/image/common/back.gif
关键看铁老大那边想不想搞了，白山现在的这半趟进京车也是地方政府费了好大劲争取来的，中途还吵吵了好几 ...
没有收益铁路部门自然不想搞，特别是市场化之后
K7429/30、K7525/6就是个搭钱车，客流属实不行，这也不能怪白山，大列就不是干这活的
当年K660貌似就04年延长哈尔滨了
通化车间属实没车，不少车都交出去了
真心不觉得K7533去白山是个好车，又贵又慢，但是后来还是停白山了
作为二等站，通化、白山的硬件沈局范围内不是最差的
东北谈情 发表于 2014-2-20 13:55 static/image/common/back.gif
四平是公交车站，呵呵
那要命的占线
本帖最后由 K53N197 于 2014-2-20 21:55 编辑
wonsky 发表于 2014-2-20 19:43 static/image/common/back.gif
没有收益铁路部门自然不想搞，特别是市场化之后
K7429/30、K7525/6就是个搭钱车，客流属实不行，这也不能 ...
现在长白山（松江河）那边还行，每年暑期旅游和春运客流还可以，现在冬天也开发滑雪之类的，不过大多都是长春走高速汽车过去，人们不愿意做火车到长白山旅游，原因一是到发时刻太差，7389/90都是后半夜2-3点到站/发车，7397时刻也不怎么样，快晚上11点才到，7398到是好一点，不过这车卧铺车厢太少，而且在松江河没有预留。7390貌似也就几张YW。二是停站太多，速度慢。三是车底太破，服务质量也跟不上。坐过一次的人就不想再坐了，回来之后口口相传，没坐过的人看到那到发时刻，运行时间，估计就打消坐火车的过去念头，长此下去那客流肯定都被公路抢走了。事实证明K7511/2还是很成功的，到发时刻好，速度快，而且都是卧铺。就看路局想不想开发那边的市场了，想的话四松快速铁路修好之前，可以参照K7511/2加开几班北京、沈阳、长春-松江河的旅游专列，25G空调卧铺车底，是不是新的、DC600的都无所谓，干净就好，YWRWCA配齐，编组加长（也可以挂3节左右的YZ，赚点短途客流的钱），大站停车。沈-松间可以沈阳-梅河口-通化-白山市-松江河，长春-松之间长春-四平-梅河口-通化-白山市-松江河，京-松之间可以加开一个大K北京-天津-北戴河-山海关-沈阳-梅河口-通化-白山市-松江河。其余小站那一点点客流一律甩给现有车次。到发时刻也弄得好一点，毕竟乡下不比大城市，后半夜到发很不方便，用不了多久客流就都回来了，客流回来了，收益自然就上去了。白山、通化根据客流预留一部分车票，白山、通化的进京津乘客也不会因为买不到票去坐大客到沈阳转动车了，到沈阳、长春铁路也可以和大客掰掰手腕了。（小弟刚来论坛，随便YY一下，欢迎大家拍砖{:4_104:}）
K53N197 发表于 2014-2-20 21:39
现在长白山（松江河）那边还行，每年暑期旅游和春运客流还可以，现在冬天也开发滑雪之类的，不过大多都是 ...
北京—松江河的旅游列车还是经常有的，只不过不可能常态化 yanzihan2010 发表于 2014-2-20 22:53 static/image/common/back.gif
北京—松江河的旅游列车还是经常有的，只不过不可能常态化
那些专列是包车吧，常态化客流也不会少，客流是需要引导的，只是车底有没有，貌似沈局现在空调车底也不富裕，绿皮到是一大堆，津段1548大哥有个帖子不是说又从济局弄来了一批吗，估计今年还会有别的局转来绿皮。
K53N197 发表于 2014-2-21 10:33 static/image/common/back.gif
那些专列是包车吧，常态化客流也不会少，客流是需要引导的，只是车底有没有，貌似沈局现在空调车底也不富 ...
白山在往东边开图定夸局车是不用想了。
最近YY的，
1.如果以后开通了吉林-天津高铁或动车的话，把2223/4改到白山市终到，总体用时和原来到吉林差不多，天津-梅河口段时刻都不用变，只是不改时刻的话返程跟K972时刻有点重复，不过能起到给K972减负的作用，通化-天津的票高峰时段还是很难买的。这样即保证了吉林的高铁客流，又没放弃沈吉沿线的大部分城市，尤其是梅河口、清源。
2.鞍山有了始发进京动车以后，2549/50沿辽溪，沈丹，凤上，通灌延长至白山市始发终到，整合下时刻套白山市-白城至白城整备，同时4247，K7430，k7525取消。同理也是保动车客流，同时解决白山市，桓仁的进京城车问题，并缓解沈丹线上本身编组就小，一周还得有两天被国列占用车厢的K27/8的压力。同时还能满足通化想把K7393/4变红的愿望。
本帖最后由 K53N197 于 2014-2-21 11:45 编辑
yanzihan2010 发表于 2014-2-21 11:22 static/image/common/back.gif
白山在往东边开图定夸局车是不用想了。
最近YY的，
开松江河（长白山）始发进京或者跨局的列车概率和可能性要比白山始发的要高，原因是白山市客流也就那些，本地客流是支撑不起一个大列始发车，但是松江河（长白山）有好多旅游客流支撑，出去的时候也路过白山市，给白山、通化预留一些票额不就完了吗？是不是白山市始发并不重要，有大把的车，而且有大把票预留才是王道。
wonsky 发表于 2014-2-20 19:08 static/image/common/back.gif
问题是白山和通化没有那么多客流支撑开行那么多车
白山火车站倒是有地方，东边的编组场刚拆了没几年，建 ...
6到8组的短编的小绿皮
张佳生 发表于 2014-2-20 12:00 static/image/common/back.gif
哈佳快速建成了，估计也会这样吧。这样看来佳木斯的前景也不太乐观！
哈佳客专的里程比现在的距离短很多。即使换成D单价上涨，总价格变化也不会太大。
但是时间上的优势可以秒杀其他交通方式。
kbs 发表于 2014-2-21 12:43 static/image/common/back.gif
哈佳客专的里程比现在的距离短很多。即使换成D单价上涨，总价格变化也不会太大。
但是时间上的优势可以秒 ...
希望是这样，但是看看现在的吉林，也不知道哈佳是喜是忧！哈佳到时是快了，可长途Z、T或者跨线的G或D，就不好说了。好在还有北线，希望普速的K还是会保留一些的吧。
wonsky 发表于 2014-2-20 15:10 static/image/common/back.gif
这个比较还是比较恰当的
但是平心而论白山要比这四大煤城情况好一点
至少还有几趟出省的车
四大煤城是绝对不允许出省的{:4_81:}
浑白线下行DF4牵引定数700吨，这个比较蛋疼 wonsky 发表于 2014-2-21 20:33 static/image/common/back.gif
浑白线下行DF4牵引定数700吨，这个比较蛋疼
哈，大神级回答，浑白线为啥限编14节的问题终于解决了。现在下行DF4D也是牵引定数700吨？
东北谈情 发表于 2014-2-20 13:55 static/image/common/back.gif
四平是公交车站，呵呵
四平站是换乘车站 有去往平齐线的旅客请乘坐 XXXXX
我爱T60 发表于 2014-2-20 10:48 static/image/common/back.gif
四平也缺车啊，连个始发都没有
始发车少不说，各车沿途预留也少的可怜
票务高手应该拿四平开练，四平绝对是个刷复用的好地方 主要是离通化太近了，不太可能有太多的始发车，毕竟客流不如通化。
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