说实话，你拿中国和德国作比较是本质性的错误
最大原因是中国的人口分布和人口散布度以及经济的地域差异 ...
德国人口密度比法国大。中国中东部比较接近日本的密度。中国铁路对短途根本不感兴趣。现在还甩掉给地方了。其实日本普通线路的硬件不怎么样。除了南北一条大干线和城市圈内部是复线电化。大部分线路是单线。其实也够用了。单线铁路每个小时跑4对没有问题。日本德国这样的线路也就每个小时或者半小时一班车。 cheehg 发表于 2014-4-11 22:26 static/image/common/back.gif
德国人口密度比法国大。中国中东部比较接近日本的密度。中国铁路对短途根本不感兴趣。现在还甩掉给地方了 ...
只可惜国内这种单线一般都是DF4+22B或者25B或者25G，而且站距超大。。。
kekedog 发表于 2014-4-14 01:14 static/image/common/back.gif
只可惜国内这种单线一般都是DF4+22B或者25B或者25G，而且站距超大。。。
国内基本上没有什么过剩的线路。只是铁路公司不想利用而已。像新长铁路，合九铁路。我就不相信就增加不了车。如果跑城际线路。买些低速动车。30分钟到一个小时间隔。短遍组。完全可以打败大巴。只是现在普通铁路票价低。铁路总公司没有积极性。不是说当初三茂公司要买唐山的摆式动车。铁道部阻扰不让。现在车还在工厂。现在化大钱建像武咸那样的城际铁路没有必要。应该先把那些运力有余的线路利用起来。 cheehg 发表于 2014-4-13 12:36 static/image/common/back.gif
国内基本上没有什么过剩的线路。只是铁路公司不想利用而已。像新长铁路，合九铁路。我就不相信就增加不了 ...
国内会干吗？？？
宁可用DF4+22B/25B弄到线路没客流，然后趁机把线路废掉。。。
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