南京的下属县区的高铁站客流严重不足
沪宁高铁仙林不用说了 宁杭高铁江宁低于预期车次，连46公里外的溧水也一样客流上不去。更不用说临县镇江管的的宝华山，句容西了。郊区站都是这样啊，
上海的南翔站， 安亭站， 松江南， 金山北人都很少
整个沪宁，也就苏州园区、无锡新区、惠山这几个站稍微好些了 因为停车少，这些小站的配套自然不到位，人就少了。。。
人一少，原本还听这些小站的车就跨越了，这样停站的车更少了。。。
恶性循环。。。 tdh9000 发表于 2014-2-8 13:08 static/image/common/back.gif
就不该有这么多小站
小站是 D 待避 G 用的， 呵呵 还是有用的啊 ~ 仙林和江宁站辐射力度有限，除非是目的地在车站旁边很近，距离南京站和南京南那么近，谁不愿意去始发站坐车，这种站的作用就是客流高峰时辅助枢纽大站或者前车待避后车进枢纽站，不能只以客流论英雄 在天朝，都习惯车辆聚集到超大型车展，而且停站还要分行政等级。所以小站很难发挥实际作用。除非运行图改为大站快车和站站停慢车交叉编制。 正常，那些个地方人口集聚相对少了些 傻得很 发表于 2014-2-8 23:37
别扯淡，我们铁路运输本来就是中长途运输，小站本来就不应该存在。你见过国外小机场开n多航线的吗？
国外铁路客运基本都是中短途，包括日本。当然中国有特殊性，但你不能说短途没希望，只能说现阶段没重视短途。 偷狐狸的葡萄 发表于 2014-2-8 20:30 static/image/common/back.gif
在天朝，都习惯车辆聚集到超大型车展，而且停站还要分行政等级。所以小站很难发挥实际作用。除非运行图改为 ...
当年的，陇海的兰考站，牛逼的到所有的车必须停靠办客，当然了存在时间也不算长！
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