京沪高铁账本：即将盈利（转自 财经国家周刊）
本帖最后由 dongfangjian 于 2014-1-16 15:38 编辑2013年9月下旬，京沪公司总经理徐海锋在一次研讨会上介绍，京沪高铁客座率逐步提高，客运量逐步加大，今年有望突破7000万人次。
资料显示，11月上旬一周时间里，京沪高铁共发送旅客167.7万人次，日均发送旅客超20万人次，日均开行列车数185列，平均客座率77.5%，最高客座率达86.8%，日均客票收入6350.1万元。
高铁的成本主要包括折旧费用、贷款本息、向铁路局支付委托运营费用，另外还有水电费、沿线安保费、向中铁总租用高速动车组的租车费，未来还会有线路大修的费用。
前述京沪公司人士介绍，京沪公司的收入由两部分组成，一部分为本线车的客票收入，另一部分为跨线车给京沪公司缴纳的线路使用费。
2012年，京沪高铁来自本线车、跨线车的收入合计接近174亿元，亏损35亿元。2013年收入预计将突破200亿元。据测算，京沪高铁每年收入在210到220亿元时，基本可以实现收支平衡。
内部人士介绍，影响京沪高铁收益的因素包括：短途旅客占多数；京津和沪宁城际高铁的分流作用；京沪高铁的广告收入和车站商业收入未被计入京沪公司；跨线列车在收入清算时给京沪公司的比例较低，例如，从合肥发车到北京，合蚌线130多公里，在京沪线跑800多公里，却只给京沪公司30%收入作为线路使用费。
“以前是铁道部内部清算，各铁路局之间搞平衡，肉都在一个锅里。现在一些高铁公司都有路外股东，所以需要把清算的事情弄清楚。”知情人士介绍，中铁总正在组织相关人员，研究制订更科学合理的清算规则。
开行列车和乘客人数的不断增加，使京沪公司看到盈利尽早到来的希望。另据记者了解，中铁总有推动京沪高铁上市融资的设想，盈利三年后，京沪公司有望上市融资。
平均客座率77.5%，最高客座率达86.8%，--------减少商务座，增加无座票。立马营利敢。 本帖最后由 h-r 于 2014-1-16 16:29 编辑
2012年亏35亿，现在即将盈利……
看来21世纪说的郑西亏16亿也不是什么问题。
不过京沪如果取消那个脑残的限售估计马上盈利。 h-r 发表于 2014-1-16 16:27 static/image/common/back.gif
2012年亏35亿，现在即将盈利……
看来21世纪说的郑西亏16亿也不是什么问题。
不过京沪如果取消那个脑残的限 ...
京沪限售政策是什么啊 ？说说，这个还真不知道 如果加上广告收入和沿线车站商业收入应该已经盈利了，车站建设花的也是项目公司的钱，京沪公司也是要还本付息的，这是正宗的利润调剂，铁总别每当要盈利时就增加营运托管费就好 让合肥的车站站停，是不是本线卖的票就算自己的 cbs_cdj_bb 发表于 2014-1-16 21:18
京沪限售政策是什么啊 ？说说，这个还真不知道
春运限售，主要是京局，喜欢限售肥镇和南京南~
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