体验西宝高铁---速度很快，上座率很低，节约时间不明显
前几天去宝鸡办事，去程体验了西宝高铁，回来坐高速大巴。对比后总体感觉：1。高铁速度很快。综合计算和汽车花费时间大致相当（从高新区算）。
2。高铁上座率很低。
3。坐高铁缺乏铁路旅行的感觉，以后不太想坐了。
开始上图： 08:30 出发。前部一等坐车两节，一共坐了3个人，两个外国人，一个中国人。 西安北站西边的动车车库。 第一次以俯视角度看陇海铁路三座桥，景色不错。 咸阳秦都出发后进入最高速度245km/h。 进入杨陵南站。下车的不少，上车的有十几个人。之前的咸阳秦都站上车十几个人。 岐山站上下十几人。 二等坐车基本上就坐了4节（3---6节），4节车的座位也没有完全坐满。从第7节车开始就是这样的空置率，一直第到16节全是空的。 西局HXD1C 发表于 2014-1-15 17:31 static/image/common/back.gif
二等坐车基本上就坐了4节（3---6节），4节车的座位也没有完全坐满。从第7节车开始就是这样的空置率，一直第 ...
二等坐车基本上就坐了4节（3---6节），4节车的座位也没有完全坐满。从第7节车开始就是这样的空置率，一直第到16节全是空的。 宝鸡南站内设施很好，就是外边公交车少一些，出租车还很多。公交车候车处连个遮雨棚都没有，全在露天。外围配套还要继续加强。宝鸡南站距离市区还是远了一些，在宝鸡高新区的旅客还比较近，但距离金台区就很远了。 西宝高铁行走时间基本上是高速大巴的一半，差不多高铁已经到终点站了大巴才走到杨陵。但是宝鸡南站/西安北站到市区的距离还是比较远的。大巴在红庙坡就可以下车，直接去高新区和西郊。但是西安北站到这些地方就比较远了。因此综合计算时间节约并不明显。
高铁二等座51.5元，大巴紧跟票价50元。回来看大巴上座率在80%左右。
建议：
1。西宝高铁不要用CRH380AL，16节车厢太浪费，用8节的足够，且用CRH2就可以了。
2。减少车次，合并一些车次，除非节假日有大客流，平常每天4对足够。
3。在方便换乘上多下功夫。宝鸡高速汽车客运站已经有了宝鸡火车站到汽车站的免费摆渡车了，汽运针对竞争行动迅速，铁路慢了。 西局HXD1C 发表于 2014-1-15 17:46 static/image/common/back.gif
西宝高铁行走时间基本上是高速大巴的一半，差不多高铁已经到终点站了大巴才走到杨陵。但是宝鸡南站/西安北站 ...
比起之前的D没有优势啊
几乎都是套跑车，380AL 和 2C 都有！ 我还遇到车票出错的情况呢，楼主也是D4907，上次我也才坐。车票显示1车1A号（二等座），应该是用CRH2，结果使用CRH380AL，上车，简直不敢相信自己的眼睛，因为1号车是商务座，最后被安排到3车1A，一等座，根本没人，乘务员都说“没人查票你就坐这里吧。”。我就以二等座的价格享受了一等座的待遇，汗…… 西局HXD1C 发表于 2014-1-15 17:32 static/image/common/back.gif
二等坐车基本上就坐了4节（3---6节），4节车的座位也没有完全坐满。从第7节车开始就是这样的空置率，一直 ...
应该使用8节的小编组车底。 随着未来宝兰高铁、大西高铁、西铜城际等等建成通车，以及西安地铁线路更加完善以后，宝鸡高铁的上座率就越来越高了。 本帖最后由 天天好心情 于 2014-1-16 14:53 编辑
如果陇海线上还有D字的话,我是一定不会去坐西宝客专的D字.
我觉得如果这些车开到陇海线可能比现在西宝客专的客流量都会大一些吧,
我家在宝鸡清姜上面和西安高新区,
我只想说清姜到宝鸡南和高新去西安北真的太远了. 像“西宝高铁不要用CRH380AL，16节车厢太浪费，用8节的足够，且用CRH2就可以了”。铁总财大气粗不太会考率这些，但从大多数人坐火车去宝鸡，要先到西安北这点看确实太不方便。 把西局逼急了，限售西宝间普速车次... 这就是郊区火车站的好处。可以与机场比远。