阜新站 发表于 2014-1-10 21:22:43

有个问题请教

每次从沈阳回阜新都坐2258，每次都是晚点加爆满，然后在阜新几乎下一半的人
有没有这种情况运行的列车，比如多挂两节硬座，然后到阜新后解挂，留阜新过夜，等2257回来再挂回去？

江城周扬 发表于 2014-1-10 21:23:56

新中国铁路没有这种摘挂车厢运营的例子，不过俄罗斯有。

龙泉站 发表于 2014-1-10 21:55:53

江城周扬 发表于 2014-1-10 21:23 static/image/common/back.gif
新中国铁路没有这种摘挂车厢运营的例子，不过俄罗斯有。

兄弟，这个还真有！

龙泉站 发表于 2014-1-10 22:01:00

楼主的这个问题很现实，但基本上实现不了！
现在很多车，特别是高铁，个别区段客流特别大，甚至超员严重，也只能按照现阶段、现行执行
真的没什么办法，哪怕是有对号座都很难做进去或者挤出来！
想这样走的话，只好忍着吧……

梦想沈本特快 发表于 2014-1-10 22:21:07

江城周扬 发表于 2014-1-10 21:23 static/image/common/back.gif
新中国铁路没有这种摘挂车厢运营的例子，不过俄罗斯有。

貌似京九还是沪九直通车来着，在广州东站摘挂车厢

沈局辽段 发表于 2014-1-10 22:28:37

江城周扬 发表于 2014-1-10 21:23 static/image/common/back.gif
新中国铁路没有这种摘挂车厢运营的例子，不过俄罗斯有。

　　有，1997年第一次提速前，94（现K276）及其升级前的136从海拉尔开出后，到白城加挂硬卧车一辆（配属沈局白段，方向牌白城——呼和浩特），到通辽再加挂硬卧车一辆（配属沈局辽段，方向牌通辽——呼和浩特）。93/135到通辽和白城的时候，把加挂的车厢摘下来。
　　当时我还特地在通辽站等着，并上车参观一把，除了好玩没啥感觉，现在回想起来，有俩问题没想明白：1、顺序表咋修改；2、加挂车厢的列车员是呼和浩特局自带的，还是通辽、白城俩列车段单独出的。

江城周扬 发表于 2014-1-10 22:33:00

龙泉站 发表于 2014-1-10 21:55 static/image/common/back.gif
兄弟，这个还真有！

我孤陋寡闻了……

沈局辽段 发表于 2014-1-10 22:36:01

梦想沈本特快 发表于 2014-1-10 22:21 static/image/common/back.gif
貌似京九还是沪九直通车来着，在广州东站摘挂车厢

多了例子不用举，K19那两节绿车和K27那一堆白车，不都是在中途站摘挂吗？

沈局苏辆 发表于 2014-1-10 22:44:32

那个叫回转车吧

江城周扬 发表于 2014-1-11 12:01:09

沈局辽段 发表于 2014-1-10 22:36 static/image/common/back.gif
多了例子不用举，K19那两节绿车和K27那一堆白车，不都是在中途站摘挂吗？

平壤到莫斯科的车早就不依靠平壤到北京和北京到莫斯科的车挂了……直接从豆满江口岸去俄了。

8G001 发表于 2014-1-11 21:02:09

本帖最后由 8G001 于 2014-1-11 21:06 编辑

沈局辽段 发表于 2014-1-10 22:28 static/image/common/back.gif
　　有，1997年第一次提速前，94（现K276）及其升级前的136从海拉尔开出后，到白城加挂硬卧车一辆（配属沈 ...
要是跑着跑着，白城那辆车窗户掉了，呼局随车机械师给修上了，这帐咋算，加班费找谁要？弱问一句此车新型空调不？

沈局辽段 发表于 2014-1-12 12:15:44

8G001 发表于 2014-1-11 21:02 static/image/common/back.gif
要是跑着跑着，白城那辆车窗户掉了，呼局随车机械师给修上了，这帐咋算，加班费找谁要？弱问一句此车新型 ...

那车是在K276时代变红的。

沈局辽段 发表于 2014-1-12 12:18:55

江城周扬 发表于 2014-1-11 12:01 static/image/common/back.gif
平壤到莫斯科的车早就不依靠平壤到北京和北京到莫斯科的车挂了……直接从豆满江口岸去俄了。

我把话说细点，K19的绿车在满洲里，K27的白车在丹东。

fmpc 发表于 2014-1-12 16:13:25

本帖最后由 fmpc 于 2014-1-12 16:15 编辑

多年以前，西安~包头1675/6次在大同~西安间加挂一节YW回转车，解决晋北当时没有去西安始发车，1675只给大同留50个YW的问题。

早年黔桂线还是等外线的时候，经过这条线的很多车都在贵阳以远和柳州以远加挂回转车，印象中最多的要挂5辆（黔桂当时限编13~14辆）。

如果阜新~沈阳这个时间段的客流相当可观，应该单独增开一列客车。加挂摘挂回转车存在着：1.动用车站调机，影响车站通过能力；2.站停时间加长（普遍需要20分钟才够用），影响长途旅客出行两个问题。所以上述举得1676和黔桂线的例子，一个是因为大同、贵阳、柳州站本身是机车交路站，如1676次在大同站还要换向，本身站停时间就长。

gaoyuannb 发表于 2014-1-12 22:14:13

本溪和丹东去阜新就靠2258呢

东北谈情 发表于 2014-1-12 22:31:03

解决了2258前面本溪到沈阳问题就可以了，我坐过2258本溪到沈阳客流非常强大！

鞍山西 发表于 2014-1-13 11:57:14

江城周扬 发表于 2014-1-10 21:23 static/image/common/back.gif
新中国铁路没有这种摘挂车厢运营的例子，不过俄罗斯有。

90年代的时候大连——吉林、通化的301/2次

308167658 发表于 2014-1-13 12:02:04

丹东北京车无论上行还是下行，客流都是分段客流，而且客流不错。

Q神 发表于 2014-1-13 12:04:28

本帖最后由 Q神 于 2014-1-13 12:05 编辑

浪费运能。。。。加挂不加挂都是那些人走 也不会不加挂就不走了 能多卖100张票就不错了 够给三个列车员开工资么

沈局苏辆 发表于 2014-1-13 23:44:18

江城周扬 发表于 2014-1-11 12:01 static/image/common/back.gif
平壤到莫斯科的车早就不依靠平壤到北京和北京到莫斯科的车挂了……直接从豆满江口岸去俄了。

走哈桑-豆满江的是朝鲜执乘的。
走丹东-新义州的是俄罗斯执乘的。（已经取消）
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