综合设计 调整东北进关列车（YY）
本帖最后由 长春动车段 于 2014-1-15 11:03 编辑T158 哈尔滨--泰州北京起改经京沪线、宁启线。仅停蚌埠、扬州。
T74 哈尔滨--上海 再升级 双向经停：沈阳北、唐山、天津、蚌埠、南京、常州、无锡、苏州。
T184 哈尔滨--汉口改为哈尔滨--长沙 天津起改经津霸、京九、横麻线、京广线。天津起至汉口仅经停聊城、菏泽、阜阳。汉口、武昌双停。
K976 哈尔滨--武昌改为哈尔滨--利川 天津起改经京沪线、黄村、京广、汉宜、宜万线。经汉口，不经武昌。套开宜昌东--利川。
1526 哈尔滨--石家庄与K1548 哈尔滨--德州套开交路：1525--K1548--K1547--1526
1526 天津起改经京沪线、黄村、北京西、京广线。
K928 哈尔滨--郑州改为哈尔滨--南阳 延长段经陇海线、洛阳东、焦柳线。
K1084 哈尔滨--太原改为哈尔滨--银川 山海关起改经津山、津霸、京九、石德、石太客专、太中银。
K1394 佳木斯--烟台与K1452 牡丹江--日照 改为交叉隔日开行，哈尔滨--济南区间实行双向追踪运行。即
K1394 佳木斯始发时隔日至烟台、隔日至日照（济南至日照按K1449时刻运行）。
K1452 牡丹江始发时隔日至日照、隔日至烟台（济南至烟台按K1391时刻运行）。
K128 长春--西安改为长春--兰州 天津起改经津霸、石德、石太客专、太中银、包西线。延长段经陇海线。
T238 哈尔滨--广州东 再升级 双向经停：沈阳北、唐山、天津、石家庄、武昌、长沙、郴州。
T12 沈阳北--广州东 双向经停：北京、武昌、长沙。
K1124 哈尔滨--海口改为哈尔滨--深圳。经京九线。哈尔滨局担当
T84 长春--广州东改为长春--三亚。延长段按T201广三径路运行。沈阳局担当。
K369 大连--汉口改为大连--广州。延长段经京广线。
K715/8 大连--郑州改为沈阳北--乌鲁木齐 沈阳北起改经沈大、沟海、沈山、津山、津霸、京九、陇海、兰新线。大连--沈阳北套开管内K。
K2288 长春--昆明 天津起改经津霸、京九、新兖、焦柳、沪昆线。
T131 大连--上海改为大连--杭州东 延长段经沪昆线沪杭段。
T27 北京西--拉萨隔日改为T30/T27 哈尔滨--拉萨。哈尔滨始发时经停长春、沈阳北、秦皇岛至北京西。哈尔滨局担当。车底配青藏版。
K2082 图们--上海 延吉起改经朝阳川、朝开、和龙、白和、浑白、梅集、四梅、京哈、沈山、津山、京沪线。进济南。
2262 乌兰浩特--天津 改为K1762 乌兰浩特--上海 延长段经京沪线
4236 吉林--沈阳改为1036 吉林--济南 延长段经沈大、沟海、沈山、津山、京沪线。
K216 图们--北京 吉林起改经长图、京哈线。
T272 吉林--北京 升级 双向停站：长春、秦皇岛。
2224 吉林--天津改为图们--石家庄 图们起长图、沈吉、沈山、津山、津霸、京九、石德线。
K78 吉林--宁波改为吉林--上海 按原径路。
1522 哈尔滨--天津升级为K1722 哈尔滨--张家口 转由北京局担当 延长段经京沪线、京包线，不进北京。
1344 齐齐哈尔--杭州 不进济南。
1052 齐齐哈尔--天津改为齐齐哈尔--广州。延长段经京沪、津霸、石德、京广线。
1418 哈尔滨--济南/菏泽改为哈尔滨--菏泽 天津起改经津霸、京九线。套开青岛--菏泽。
1472 哈尔滨--杭州 改为哈尔滨--宁波 不进济南，改经宁铜、皖赣、宣杭、杭甬线。
K388 沈阳北--成都 不进郑州
T44 西安--北京西（西安局担当）与T232 西安--北京西（北京局担当）车次对调改为T232/3 咸阳(西安)--哈尔滨 西安局担当，延长段经京哈线。双向停站：西安、渭南、华山、北京西、沈阳北、长春
Z194 沈阳北--太原改为K58 沈阳北--成都 延长段经南同蒲、陇海、西康、襄渝、达成线。不进西安。
T244 哈尔滨--合肥 天津起改经津霸、京九、阜淮线，京九线经停聊城、菏泽、阜阳。
K1062 哈尔滨--重庆北 不进郑州。
T18 哈尔滨--北京与T15 北京西--广州联程改为哈尔滨--北京西--广州。哈尔滨局和广铁共同担当，各2组车底。T201改为与T1套开。双向停站:沈阳北、北京西、郑州、武昌、长沙。
T60 长春--北京与T61 北京西--昆明联程改为长春--北京西--昆明。沈阳局和昆明局共同担当，车底五组，沈阳局2组，昆明局3组。
K1572 长春--重庆北 沈阳北起经沈山线、按K128径路至西安，换向后经西康、襄渝线。
K548 齐齐哈尔--成都 天津起改经津霸、石德、京广、陇海、西康、阳安、宝成线，不进郑州、西安。
直接全部跨越郑州吧。。{:4_96:} 还是别开这么远的好，满足到北京，济南和郑州的运力就好了，全程12个小时以内，节省车皮，乘务员也少一些辛苦。 本帖最后由 xz239 于 2014-1-16 19:55 编辑
开行几趟深入关车还是可以的，我觉得今年哈局的首要目的是扫西北的盲点。
另外恳请中转派不要不根据事实，就随便YY在哪里中转，本来这些中转站的始发客流就不得了，那么多中转客还增加站务工作人员的负担呢。话说要靠中转的话，车皮还真节省不了。就像广萨车，本来每日开行的话，五组车体够了。在西宁断开，由于两段的运行时间，各段都需要三组车体。 本帖最后由 1240543632 于 2014-1-16 20:29 编辑
xz239 发表于 2014-1-16 19:14 static/image/common/back.gif
开行几趟深入关车还是可以的，我觉得今年哈局的首要目的是扫西北的盲点。
另外恳请中转派不要不根据事实， ...
扫西北的盲点，东北局根本就指望不上，多年前哈局扫了西北第一个盲点的，去年最后一次调图硬是被西南抢去，K546延长不说，还给陕西连复用的都没有，这很有可能就是改走襄渝、焦柳或沪汉蓉，甩掉西北的前奏
以后再有东北局担当的往返西北的（尤其是往返陕西的），也只会是一次次被别的盯上进而一个个被抢夺走
扫东北往返西北的盲点，终究还是得靠西北局（特别是现在的西安铁路局、未来的西安铁路监督管理局）
{:4_73:}{:2_36:}
页:
[1]