“改革春风吹进门“——铜九铁路2013年客运记
本帖最后由 likekart 于 2014-1-3 18:52 编辑2013 年 12 月 28 日开行的徐州往返湛江的 K161/162 次列车，是铜九铁路 2013 年中增开的第三对旅客列车，在年初中国铁路进行市场化改革之后，铜九铁路不仅重新恢复了进沪列车，还相继增开了 2 对直通快速列车，一举解决了东进、北上、南下的交通问题，“改革的春风”已经悄然将温暖送进了铜九铁路沿线。
2012 年 12 月 21 日起，经由铜九铁路运行的杭州～池州 K8522/3 K8524/1 次列车带着玛雅人的预言走向了“世界末日”，这是铜九铁路自 2008 年 9 月 1 日开通客运后仅仅 4 年多的时间内停运的第 3 对图定旅客列车，这趟列车停运后铜九铁路仅仅剩下了 6 对图定旅客列车通过，这其中还多为运行里程短、通行范围少的中短途列车，铜九铁路的客运前景在此时可谓一片黯淡。
然而进入 2013 年，情况却出现了急转，铜九铁路迎来了开通客运以来的丰收年，不仅重新恢复了中断近三年的进沪列车，还首次增开了直达山东和广东的列车，而这一切都离不开年初实行的铁路市场化改革的影响，改革似乎为铜九铁路找到了前进的方向——通过长线列车兼顾沿线客流。在吸取了前几年开行的多趟短途列车因客流差劣而停运的教训之后，铁路部门认为这才是最适用于客源有限的铜九铁路的方法。
铜九铁路在 2013 年停运了 1 对旅客列车，增加了 3 对旅客列车，还有 1 对旅客列车延伸了运行区段，列车开行的对数由 2013 年初的 6 对增加到了 8 对，可直达铁路线的长度较 2012 年增加了 2155 公里，这一数据无疑是铜九铁路 2013 年交出的一份颇有成就的成绩单，在 2013 年即将接近尾声之际，我们不妨回顾下这一份成绩单。
改革前奏之 2 月
沪铜临客拉序幕
2010 年 7 月 1 日，上海～池州 T7776/7 T7778/5 次列车运行区段缩短至南京西，这意味着铜九铁路唯一的一趟进沪列车退出了历史舞台，而在此之前这趟列车的上座率一直非常可观，显然这趟列车的改线并非客流太差，而是因为上海铁路局担心该趟列车会影响新开通的沪宁高铁的客流，这一决定使铜九铁路失去了最可靠的客源保障，铜陵火车站此后一年的客运发送量较前一年下滑了多达 25 万人次，铜九铁路沿线开始出现“铁路开通造福公路客运”的反常景象。
2013 年初上海铁路局公布了春运临客方案，上海至铜陵之间计划增开 K8466/7 K8468/5 次临时快速列车 1 对，这是近三年来铜九铁路首次开通直达上海的客运列车，在 2013 年春运中，这趟列车在始发站铜陵站的客流表现良好，整个春运期间发送旅客 19195 人次，占了铜陵站整个春运期间旅客发送量的三分之一，远远超出春运前的预期，而列车在开行期间也引起了强烈的社会反响，这为春运后沪铜列车转为正常班次奠定了良好的基础，而在 2013 年春运期间，铜陵站客流量在连续几年下滑之后首次出现了增长，这也向铁路部门传达了一个积极信号，恢复铜九铁路直达上海的客运列车，似乎已经是众望所归。
2013年春运，上海铁路局时隔三年后再度开行沪铜临客。
改革进行时之 3 月
沪池特快重出江湖
2013 年 3 月，国务院机构改革和职能转变方案出台，中国铁路将实行政企分开，中国铁路总公司的成立标志着中国铁路迎来了市场化时代，几乎在同时，上海铁路局决定停运南京～池州 T7777/8 次列车，用停运的车底开行上海～池州 T7606/7 T7608/5 次临时特快旅客列车 1 对，这趟列车采用全列庞巴迪软座车底，运行时间也较为合理，在开通前半个月就引起了广泛关注，赞美之声不绝于耳，尽管这趟列车属于临客性质而并非图定列车，但是凭借着稳定的客流，这趟临客已经连续开行了近 300 天，成为了一趟长期开行的临客。
“沪池特快”对于铜九铁路而言并非陌生，铜九铁路发出的第一趟管内列车正是池州开往上海的 T778/5 次特快列车，该趟列车在 2010 年 7 月 1 日缩线之前一直是铜九铁路稳定的客流增长点，而 2013 年 3 月“沪池特快”以临客身份恢复运行后，铜九铁路也迎来了客流反弹的最佳时机，而这趟长期开行的临客也成为了铜九铁路 2013 年增开的第 1 对固定班次的旅客列车。
上海至池州的T7606/7 T7608/5次临时特快列车已经长期开行。
改革高潮之 7 月
北上之丰收
K878/5 K876/7 次列车是一趟运行于山东烟台至江苏南京间的客运列车，1997 年 3 月 31 日首次开行，但是随着近年来同线动车组列车的开通，再加上这趟列车已经离开了“养育”他多年的家乡东营，面对客流量年年下滑的现状，负责担当该趟列车的济南铁路局决定在 2013 年 7 月 1 日运行图调整后将这趟列车的始发、终到站由南京站延伸至九江站，而列车在延伸区段将经由宁铜、铜九线运行，而铜九铁路则是 3 年以来首次新增图定列车，在这趟列车延伸之前，铜九铁路可通达的最北端仅为省内的阜阳市，而烟九快速列车的开通，使铜九铁路可远通华北平原，为铜九铁路北上提供了便利的通道。
烟九快速是铜九铁路唯一一趟白天时段运行的下行列车，对于沿线短途客流具有很不错的带动作用，而南京往九江方向亦多了一个选择。
时隔3年之后，铜九铁路再次增开图定列车。
东进之丰收
南昌～南京 K505/6 次列车是铜九铁路开通后迎来的第一趟旅客列车，该趟列车主打“夕发朝至”品牌，上下行均在夜间通过铜九铁路，对于铜九铁路沿线的客流并无太大的带动作用，但是随着 2013 年 7 月 1 日运行图调整，这趟列车将经由京沪铁路延伸至苏州站终到、始发，苏南一直是铜九铁路沿线出行需求最大的方向之一，这趟列车的延伸，使一年只内铜九铁路直达苏南的旅客列车由 0 对增加到了 2 对。值得一提的是，该趟列车在延伸之前就已经有不少客流是来自于苏南地区，该趟列车的延伸，不仅填补了南昌、九江往苏南方向多年的空白，也兼顾到了铜九铁路的出行需求，可谓是一举两得，而上海铁路局也是出人意料的允许了外局车进入京沪铁路运行，要知道在铁路市场化之前，这是几乎不可能的事情。
由于切换上下行的缘故，K505/6 次延伸后的车次更换为了 K1326/7 K1328/5 次，对于铜九铁路沿线来说，这趟列车的延伸加强了与苏南发达地区的联系，也为前往苏南方向的旅客增添了新的选择。
南昌～苏州K1326/7 K1328/5列车，是铜九铁路第二对直达苏南地区的列车。
改革继续之 12 月
首开直达广东列车
南京～厦门 K161/2 次列车，是早在上世纪八十年代就开通的一趟老牌列车，但由于经由线路质量差，这趟列车时至今日仍需运行 30 多个小时，随着南京至厦门动车组列车的开通以及沿线有不少同线车与之竞争，这趟列车客流量已经远远不及当年，近年来每到淡季就隔日停运，即便如此该趟列车上足率依旧低迷，市场化后的铁路已经不会允许这类列车继续存在。
2013 年 12 月 28 日运行图调整方案中，这趟列车的运行区段将做出大范围调整——改为徐州～湛江间运行，并将改经京沪、宁铜、铜九、京九、沪昆、益湛线运行，铜九铁路由此迎来了 2013 年中增开的第 2 对图定旅客列车，这也是铜九铁路首次开通直达广东省和雷州半岛的列车，也是继南宁～南京 K1192/1 次列车之后开通的又 1 对南下列车，这趟列车的开通，不仅为铜九铁路南下增添了新的选择，也为铜九铁路前往皖北方向提供了便利。
K161/2 次列车是铜九铁路 2013 年增开的第 3 对固定班次的旅客列车。
K161/2次列车的开通使铜九铁路第一次拥有了直达广东的列车。
展望 2014
2013 年无疑是铜九铁路的一个小高潮，但是铜九铁路的未来前景依然不明朗，最根本的原因就在于铜九铁路客源有限，烟九快速列车延伸半年以来，在铜九铁路上的客流只能用差劲来形容，按此形势下去估计不会开行太长时间，而新增的 K161/2 次虽终到广东省，但主要还是经由广西省的欠发达地区，未来的客流前景也不容乐观。未来几年，随着宁安城际铁路和合福客运专线的通车，铜九铁路的短途运输作用将被高铁取代，铜九铁路或许只剩下了长线一条路可以走，铜九铁路的未来不得不需要长途列车的兼顾，而在 2014 年，铜九铁路能否保住目前的 8 对列车，将是一个需要面临的问题。
铜九线有多少货车运行？ 要求K161/2增停东至站。南下北上都很需要。 胖员外 发表于 2014-1-3 20:59 static/image/common/back.gif
要求K161/2增停东至站。南下北上都很需要。
偷偷告诉你，时刻表上K161/2次在东至有停车点
likekart 发表于 2014-1-3 21:00 static/image/common/back.gif
偷偷告诉你，时刻表上K161/2次在东至有停车点
停车不办客也没用啊！最好停车办客啊。对吧！
likekart 发表于 2014-1-3 21:00 static/image/common/back.gif
偷偷告诉你，时刻表上K161/2次在东至有停车点
为什么不把铜九所有列车的水牌全放出 还有 k161/2东至有停站？？？图呢 坐过一次K1327，在沪宁线客流很一般，没有别的普速车上的人多。我那次就上了10多个人。K875在过了南京之后客流也是很差。前两天看到帖子说新的K161/2客流也是很差。 别想着抢其他地方车就好 说实话，上海-铜陵下行线，晚上坐软座太难受，最好2组车底对开，或者像以前沪晨发，不过没什么希望了，等宁安开通，这车就要退役了。 在把K1156次上海至成都改走芜湖、铜陵、九江、武汉、宜昌、重庆，那太完美了
宁铜线的速度太慢了，从南京到九江400多公里，一般的车要跑7-8个小时
不改造宁铜线，铜九线不会有前途 杭长，合福线通车以后，南昌肯定会开到南京的G车，3个小时跑到 要加一趟到广州的，把K527改线，苏南加趟上海到广州的高铁（走苏南） T777 发表于 2014-1-4 11:29 static/image/common/back.gif
在把K1156次上海至成都改走芜湖、铜陵、九江、武汉、宜昌、重庆，那太完美了
我最怕坐车从铜陵到芜湖，汽车，火车都是一般的慢，跟蜗牛一样！
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