东北很NB啊…还有南昌…
突然发现，以D开头的小号车次都是东北地区往返帝都的车，这是否意味着在高铁开通之前东北铁路相当NB？除了东北之外，以D开头的小号就是南昌往返魔都了，也是唯一2位数的车次，是否可以说南昌当年也相当的NB啊？ 福州有个G55，这有什么的，真是的。 本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2013-12-31 17:12 编辑树上春下 发表于 2013-12-31 16:54 static/image/common/back.gif
福州有个G55，这有什么的，真是的。
合肥还有个G29呢！但是人家要说什么，没有完全理解吧？首先，一般小号是重量较大城市（地区）标杆的专利，因此对东北独揽D小号表示不解；其次，已经说了，定语是“在高铁开通之前”！ 3040814045 发表于 2013-12-31 16:51 static/image/common/back.gif
哈哈，牛X没高铁算什么，人家都是G，东北进京D倒是从D1开始，没说明什么牛B的。
定语是“在高铁开通之前”！ 呃，楼主说了才发现。不过D6*、D7*、D8*很多车次空缺。是不是很多以前车次后来改成高铁了？ 那些小号D车在六提的时候就开始有了，初期开通，小标杆车和标杆车还是不少的，速度也很牛B，不过现在都伪了 胶济客专上面以前也有不少两位数车次，貌似撞人的是D59吧。 这个还有研究？
有合宁上浮NB吗 D开通初期，车次按京哈、京沪、京广这个顺时针顺序排的。 D31/2 当年普速线朝发夕至的动车，现在保留的话客流也不愁的，愁的是高铁吧
南昌被环高铁，还NB？ 杭州岂不是更牛，其它地方进京标杆G车才用小号，连上海的普通车都是G1XX，杭州是标杆车普通车全都两位数。 superstarlc 发表于 2013-12-31 18:30 static/image/common/back.gif
那些小号D车在六提的时候就开始有了，初期开通，小标杆车和标杆车还是不少的，速度也很牛B，不过现在都伪了
哦，原来很多D小号都取消了！ 向莆铁路2828 发表于 2013-12-31 06:48 static/image/common/back.gif
南昌被环高铁，还NB？
http://www.zj.stats.gov.cn/art/2011/11/22/art_281_48045.html
http://shzw.eastday.com/shzw/G/20110926/userobject1ai60714.html
是江西自己造成的，请你麻烦看看这数据就知道啊。。。
江西人就喜欢南下，殊不知人口太少，面对人多的湖北 湖南 河南，根本广东不会叼你的。。。
浙江的外来人口方面，2000年的时候，江西人去浙江还算是第一，而且沪汉蓉那个时候还没修，需要走江西去浙江的西南诸省还是挺多的，四川 重庆 湖北 湖南 云南 贵州 广西 都要通过江西进入浙江境内。
上海更不用提。
尼玛过了10年，你去看看数据，北面来的，多多的益善，南面来的，比例越来越低。。。
浙江的主要矛盾变成了对接北面，方便那些人回家，而不像2000年那样子要满足江西人回家。。。
哈哈。。。
话说100年前，江西就喜欢南下，100年后，江西还是喜欢南下，呵呵。。。
东北的小号D都是高铁、客专大规模修建之前开的，君不见国道都是东北排号第一，G1就是京哈！ 秦沈是中国高铁的试验线路或者说是雏形 前中国铁路第一速就是由中华之星在秦沈上创造的 京沈间动车在该线路上早期的营运速度可以达到250公里 京沈间可以4小时内到达 但由于温州事故导致全路降速 直到目前为止速度被限定为200公里 我想说的是有G未必多牛 没G就未必不牛 从现实来讲 沈大间高铁冬图价格明显比夏图和谐得多。。。。。。 没有必然关系 yangyangxy9 发表于 2014-1-1 11:10 static/image/common/back.gif
东北的小号D都是高铁、客专大规模修建之前开的，君不见国道都是东北排号第一，G1就是京哈！
东北，中国工业半壁江山的状况早已改变了。
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