傻得很 发表于 2013-12-29 12:26 static/image/common/back.gif
如果是在市场经济国家，大巴业主是可以起诉铁总烂用市场支配地位的。其实中国人完全不尊重规则，有个笑话 ...
大巴公司是可以起诉，不过几乎没有赢的可能。
两者的成本完全不一样，大巴公司首先要证明自己的利润已经到了最低，再低则无法生存。这一条实现不了，例如在福厦和汉宜，虽然大巴班次大幅度缩减，但依然存在，既然存在就说明还有生存空间，而且大巴经历了大幅度的降价，说明原来的票价过高。
大巴公司其次要拿出铁路低于成本价倾销的证据。这一条也实现不了，铁路的折旧如何算，委托铁路局的运营费用算多少，本来就没有一个定数。福厦到现在，不说盈利，起码现金流应该是为正了。
我们可以计算一下，厦深的盈利能力，看是不是低于成本价倾销。
厦深开通初期22对深圳北－厦门，12对深圳北-潮汕。
CRH1A定员670人，就全部按二等座计算，深圳北－厦门150.5元，深圳北－潮汕89.5元，客座率按70％计算。
单日收入＝（150.5x22+89.5x12）x670 x0.7x2＝44113130元，一年收入15亿，网上那个年均收入6亿我不知道是怎么算出来的。
现在，厦深仅开通了三趟广州至潮汕的列车，这是非正常状态，广深港的瓶颈迟早会打通，加上客流的增长，列车对数翻倍是很容易实现的，这样一年收入可以轻松突破30亿。
虽说距离盈利还比较远，但现金流为正还是能够实现的（覆盖运营费用、利息等，不计算折旧），世界上运营比较成功的日本新干线也是几十年之后才盈利。
本帖最后由 茶亭六柱桥 于 2013-12-30 08:58 编辑
flc007 发表于 2013-12-30 08:49 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我们可以计算一下，厦深的盈利能力，看是不是低于成本价倾销。
厦深开通初期22对深圳北－厦门，12对深圳 ...
厦深铁路目前有34对车开行，如果这几天的售票形势一直持续，加车是绝对的事。
上面那个计算还没有考虑重联，南昌铁路局有两对（南昌西-深圳北D2321/2次和厦门北-深圳北D2313/4次）是重联运行。
flc007 发表于 2013-12-30 09:03 static/image/common/back.gif
上面那个计算还没有考虑重联，南昌铁路局有两对（南昌西-深圳北D2321/2次和厦门北-深圳北D2313/4次）是重联 ...
上局开往深圳的车都是16节编组
hyouj 发表于 2013-12-30 09:23 static/image/common/back.gif
人家是民主地区嘛，不得好好招待，不然就要独立了，最近闹的这么欢！
如果北京断了香港的粮道、水道，那些所谓民主就是个屁。
傻得很 发表于 2013-12-29 12:26
如果是在市场经济国家，大巴业主是可以起诉铁总烂用市场支配地位的。其实中国人完全不尊重规则，有个笑话 ...
不是福建人，是711干的。经济学里经常拿这个做例子。