观光特等改一等支持，现在雾霾那么重，只能观到雾霾......
改名生态恶化体验座~~~
那一天也是大巴集体涨价的日子
话说，其实简单的票价增加不是太担心
担心的是货运的大规模提价（20%），会不会影响生活购买的成本 缤纷下午茶 发表于 2013-12-23 08:46 static/image/common/back.gif
还是应了那句话，最终倒霉的还是百姓，那么大的负债，当初这些上级部门是怎么监督监管的？ 现在的局面是不是 ...
那头瘟猪，功成名就了，还负什么责啊？
zkf 发表于 2013-12-23 14:35 static/image/common/back.gif
G的一等座和商务座不能再提价了，提价真没人座了，可以考虑返厂改二等么……
看看沪宁G，除了高峰时段 ...
早该这样了，返祖那头猪下台，指望接班人吧。
上局林段 发表于 2013-12-23 12:28 static/image/common/back.gif
《铁路“十二五”发展规划》指出，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右 ...
40亿人次，这个我也觉得很悬，2015年能达到25亿，就很不错的成绩了。我有个想法，英国、美国等国当年修铁路的时候，有的盈利有的亏损，可是为了社会的发展，也不能总是光考虑盈利啊。盼望国家能给予税收优惠，加速折旧提取，给予优惠低息乃至无息贷款，积累铁路发展基金，等等好一些的政策，把铁路的重要性提高到与其实际地位相适应的高度，把铁路当作民生的基础，我想，就不会整天盯着这3万亿的负债了。因为负债的压力，中西部很多落后地区就不修或者缓修，公路水运都很困难，这些地方总是发展不起来，那就得不偿失了。铁路应该被视为民生的基本设施来发展。此外，铁路在平衡地区经济发展、环境保护、军事等方面的外部效益，也应该得到重视。作为铁路的支持者，这些观点可能有失偏颇，不过，发达国家崛起的经历，都印证了这个过程，我盼望中国的铁路能够良性发展，更希望它的发展能够得到更大更有力的支持。 一等还是很舒服的 3万亿，靠提高票价也很难缓解啊，铁路每年旅客票务收入有多少？ 自己上网查了下资料，原铁道部一年的总收入不足1万亿，客运收入只有1千多亿，即使把现有票价翻一番，也不过3千多亿，远远满足不了偿还债务的需要。
http://business.sohu.com/20110720/n313923565.shtml
http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/jingji/2013-05/03/content_16471061_2.htm zkf 发表于 2013-12-23 09:37 static/image/common/back.gif
当然要百姓买单咯，就算政府补贴不提价，到头来还是从税收里出来的。
那些叫嚣全面350的脑残粉可以一边凉 ...
这个跟叫嚣350没有什么必然联系
铁路亏本的原因多了，就修建成本来说350 250差距非常小，但350的营运利润肯定是大于250的
再者修350还是250本身就不是一个能一刀切的问题，在非干线非发达地区，修200-250是合适的，但是作为经济发达地区或者两个联系紧密消费能力还不错的大城市之间的线路，又或可能成为卡脖子的关键干线，350是很有必要的
在09年及以前武广整350的时候，当时车迷包括我都觉得这简直是疯了，几年以后的现在来看300 350时速的高铁，就是很平常很普及的一个东西
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