20年前美国人要修建闽粤沿海铁路被拒绝 来源：深圳特区报
本帖最后由 茶亭六柱桥 于 2013-12-17 10:54 编辑20年前美国人要修建闽粤沿海铁路被拒绝
2013年12月09日09:59 来源：深圳特区报 手机看新闻
原标题：东南沿海黄金通道在这里贯通
http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20131209/49/11229495920145572001.jpg 如海上花园般的鼓浪屿。（陈青城 摄）http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20131209/2/10046602021076975942.jpg 厦门皓月园。（资料图片）http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20131209/32/16867347224181677092.jpg 嘉庚公园。（资料图片）http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20131209/20/5282868592688862744.jpg 1993年11月11日，在厦门召开的中美合作闽粤沿海铁路新闻发布会。（资料图片）http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20131209/17/4076726447542446749.jpg 联合采访组记者正在厦门北站采访程站长。http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20131209/53/13484987478327332597.jpg 厦门北站 开版的话：
厦深铁路动车预计12月28日开通。这条高铁大动脉将把深圳、汕头、厦门3个经济特区连成一体，形成一条“黄金走廊”，催生出东南沿海旅游的大格局。高铁不仅缩短了闽粤的距离，而且改变着动车沿线人们的旅游出行方式，“3小时旅游圈”将成为实实在在的生活图景。
深圳特区报、厦门日报今起联手推出“厦深铁路特别报道”，探访厦深铁路沿线城市，讲述厦深铁路建设中的故事，介绍沿线城市的经济文化特色、旅游景观，力图立体化、全方位地勾画出厦深铁路即将带来的“铁生活”。敬请读者垂注。
厦深铁观察
冬日的厦门，温暖如春。采访组一行驱车行驶在宽阔的环岛路上，碧海蓝天，红花绿草，勾勒出这座“国际花园城市”的旖旎风光，而即将开通的厦深铁路，必将为这座城市添出一抹新的亮色。
“这条铁路线，我们期盼了好多年。”说起厦深铁路，51岁的昌云辉道出了许多厦门人的心声。昌云辉很早就到深圳和香港做生意，经常来往于厦深之间，他说，对这条铁路，“大家真的盼了好多年。”
借力厦深铁路增强与粤港合作
厦深铁路是规划建设的杭州至深圳客运专线的重要组成部分，该通道由萧甬、甬温、温福、福厦、厦深线共同组成，将我国东南沿海经济发达地区中的长三角、浙南、闽台和珠三角经济区紧密地联系在一起。厦深铁路的开通，将使杭深线这条东南沿海铁路大通道实现彻底贯通。
对厦深铁路的期盼，官方同样热切。12月3日至6日，厦门市委书记王蒙徽率厦门代表团赴香港推介招商。王蒙徽说，厦门是闽港合作的枢纽基地。自古闽潮一家亲，厦门与潮汕地区文化相通、语言相近。厦深铁路年底即将通车，届时将涌现更多商机。
可以预期的是，厦深铁路的开通即将给厦门带来新一波的客流大爆发。厦门物流协会常务副秘书长王惠军说，从大经贸、大物流的角度看，人员流、资金流、信息流将跟随厦深铁路先行切入。“经贸合作，首要的就是信息流的联动。举例来说，福厦铁路开通后，厦门物流业向闽北拓展的速度大大加快，项目生成数量比往年大幅增加。”
当厦门通往深圳的陆上路程因高铁的开通被历史性地压缩到3个多小时后，作为中国经济发达大省，广东的发展成果、经验则可以通过厦深铁路更好地惠及厦门，比如对接珠江三角洲、港澳等先进、发达地区的产业转移和经济辐射。这样看，对于厦门来说，除了“台湾牌”可以打，手里还多了“港澳牌”。
催生闽粤3小时旅游圈
最直观的效应，可能就是旅游业了。在厦门市旅游局的办公室里，黄国彬局长对记者说：“厦深铁路的开通让沿线各地的时空距离大大拉近，加上厦门独特的旅游资源优势，预计一年将给厦门增加750万游客，到明年来厦门的游客数量将达到5400多万。”
随着厦深铁路开通日期的临近，厦门不少旅行社已闻风而动，开始包装设计针对厦深铁路的组团线路，其对沿线旅游产业的影响已经显现。有业内人士分析称，20多年来，厦门旅游最主要的客源地一直是长三角和珠三角地区。厦深高铁将两省之间的游客互动变得方便快捷。厦门旅游集团表示，与飞机团相比，同样线路的动车旅游团的价格能便宜30%至40%。
黄国彬表示，厦门与深圳及珠三角地区的旅游，既需要差异化化发展，又有着巨大的合作空间。而厦深铁路的通车，为这种合作从深度与广度上都提供了更加扎实的条件。
厦深将形成旅游新格局
此前，厦门已经在这方面做了大量的工作。比如从深圳华强文化科技集团引入厦门的方特梦幻王国景区，今年4月28日开业以来，已成为厦门一个新的旅游休闲好去处。黄国彬认为，厦门需要从深圳乃至粤港等地引入一些类似具有带动性的产品或项目，除了方特，厦门还与华侨城、长隆、港中旅、招商局等进行接触、洽谈及合作，加大双方市场对接的力度，这些对厦门旅游格局的发展都起到了推动作用。
随着厦深铁路的通车，沿线各市的联系将变得空前便捷，各种旅游元素亦将更加紧密对接，彼此之间在产品包装、客源互送、市场准入、服务标准、旅游质量监控等方面，可以从政府层之间、部门之间以及企业之间，进一步加强合作与开发，共同推动厦深沿线旅游业的大繁荣。
厦深铁故事
20年前美国人也看上这条“黄金通道”
20年前，一群美国议员“扮演”的投资商专程来厦开了家“中美铁路公司”，花了30万美元，连“工可研”都制作了出来，并且还争得了当时闽粤两省和铁道部领导支持，召开了新闻发布会，离开工“就差一步”：这些美国人要建设的，当时叫闽粤沿海铁路，线位与现在的厦深铁路几无二致。
“美国人当时就说，这条铁路是黄金通道，是中国最值得建设的铁路，国际上都十分关注。”这段历史的参与者——原福州铁路分局副局长、原厦门铁路集团负责人周修岳日前向深圳特区报和厦门日报联合采访组“爆”了这样一个“猛料”。
周修岳说，1993年，我国的铁路投资资金还比较紧张，对外吸引投资的意愿较强。这时候，这些美国人带着资金来投资建铁路，各方都是欢迎的。“中美铁路公司的背景，是通用公司，而这些所谓的商人，都是美国政府议员的身份，比如他们的领头人占姆先生。”周修岳说。
正是看好这条连接三大特区“黄金通道”的“钱”景，中美铁路公司的行动极具“诚意”：他们拜会各级领导以求获得支持；实地考察了厦门、漳州、潮汕一直到深圳的地质情况，收集了大量相关情报；开设公司、委托专业公司做“工可研”；召开新闻发布会。”周修岳回忆。
但，美方后来提出合资控股要求，并提出要拥有所有权，运营权归中方。“很多人觉得如果这样的话，将来‘扯皮’的事情少不了。”周修岳说。
正是出于这种顾虑，同时随着我国社会经济的不断发展，铁路建设投资日渐宽裕，这条“黄金通道”的建设，最终还是决定由我国自行建设。“虽然当时合作没有成功，铁路通车的时间也晚了一些，但坚持自主投资，建中国人自己的铁路，还是正确的。”周修岳表示。
厦门
位于台湾海峡西岸，是祖国大陆距离台湾最近的口岸城市，有“海上花园”之美誉。城在海上，海在城中，构成了“海的厦门”独特的城市魅力。厦门自然资源多姿多彩，人文资源中西交融。厦门是著名的侨乡和台湾同胞祖籍地，也是闽台互通的门户，丰富的旅游资源和便捷的海陆空立体交通，构筑起具有超强吸引力的厦门旅游产品体系——休闲度假、商务会展、海峡旅游、滨海旅游、文化旅游五大旅游产品备受游客喜爱。
景区：1、鼓浪屿；2、胡里山炮台；3、筼筜雅游；4、五缘湾；5、厦门博饼民俗园；6、东方高尔夫乡村俱乐部；7、翠丰SPA公园；8、北辰山；9、陈嘉庚纪念胜地；10、厦门园林博览苑。
美食：有海沧三宝之称的土笋冻、章鱼、土龙汤，面线糊，厦门馅饼，沙茶面，海蛎煎，烧肉粽，同安封肉，薄饼，花生汤，麻糍等。
特产：玛瑙、油画、陶瓷、妙吉祥香、鸵鸟蛋漆线雕、鸸鹋蛋蛋漆线雕、马蹄酥古龙酱油、南普陀素饼、漆线雕、珠绣等。
下一站：漳州
漳州地处“闽南金三角”，东邻厦门，东北与泉州市接壤，北与龙岩市毗邻，西与广东梅州市、潮州市交界，东南与台湾省隔海相望。漳州是福建的“田园都市，生态之城”，全年空气质量优良率高达99.45%。同时，漳州素有“花果之城”、“鱼米之乡”的美称。
厦深铁生活
乘务员之女想陪妈妈重走上班路
佳琪的妈妈曾经是厦门－深圳长途大巴上的一名售票员，两母女在接受记者采访时说起这条线，她们都很有感触。
佳琪说，妈妈退休前是特运集团的乘务员，那时候厦门发往深圳的班车单程要8个小时，妈妈晚上9点多发车，要隔天一早6点多才到深圳，歇个一两小时，又要拉上另一车客人回厦门。“这一趟来回将近20小时，而今一趟来回只要6个小时。”她说，那时候自己很小，常常是晚饭后入睡，妈妈就出发去深圳，一走就是一个晚上和一个白天，回来再告诉她上班路上的所见所闻。
“我知道那时候妈妈很辛苦，我要带妈妈搭动车体验一把，也想看看妈妈从前工作的路途。”佳琪说。
商海弄潮儿见证厦深线交通剧变
51岁的昌云辉是在厦门定居的漳州人，很早就到深圳和香港做生意。从1988年开始，他一直在厦深之间奔波。上世纪80年代时，厦门到深圳一般只有大巴车，那时候没有高速公路，也没有汕头跨海大桥，过汕头湾要坐船，一趟下来要近20小时，中途要吃两次饭。他说，坐车的过程很辛苦，万一遇上事故，路上花掉一天一夜也很正常。
到了上世纪90年代，广东高速公路比福建建得早，站站要收费，感觉一路上都在过收费站，最快也要十多个小时，直到福建、广东的高速公路都通车，才有了厦门到深圳的8小时。昌先生说，厦深铁路开通后，真的是太方便了，大家真的盼了好多年。
车站走透透
“地方小站”将成铁路枢纽
6日，深圳特区报和厦门日报联合采访组抵达第一站——位于厦门市集美区的厦门北站，这里也是绵延500多公里的厦深铁路的始发站。远远望去，厦门北站宛如一只在空中展翅的飞燕，而这就是闽南地区独特的建筑形式“大厝”的形状。这座独具特色的铁路车站汇聚了福厦铁路、龙厦铁路和即将开通的厦深铁路，目前该站日均到发旅客2万多人，随着厦深铁路的开通这里将成为东南沿海铁路枢纽。
据厦门铁路建设指挥部副总指挥朱文斌介绍，整座站房建筑面积为1.9万平方米，高峰时可容纳5000人次。
朱文斌博士表示，厦深铁路在厦门境内虽然只有10多公里，但是却有建筑面积超过10万平方米的枢纽客站厦门北站。按照计划，厦深铁路通车后，厦门铁路枢纽的日到发旅客列车将达到100对以上，“地方小站”将变成名副其实的“铁路枢纽”。
温馨提示
明年起火车不进岛
由于明年春运结束后，厦门火车站将要进行封闭改造施工，直到2015年底火车站改造完成为止，所有厦门始发经过的动车都将移到岛外的厦门北站到发。至于今年底厦深铁路开通时，会不会安排动车开进厦门本岛，尚未可知。
采写：深圳特区报记者 徐兴东 吴绪山 厦门日报记者 徐景明
图片除署名外均由厦门日报记者王协云摄
其实20年前日本人也想建“福厦新干线”都开始前期运作了，后来被高层拒绝。
当年五大特区就剩一个厉害的，其他都是陪嫁丫头。 高度国有化的恶果啊。。。 大S 发表于 2013-12-17 11:15 static/image/common/back.gif
当年五大特区就剩一个厉害的，其他都是陪嫁丫头。
厦门还不错吧。
深圳有天时地利的优势。
厦门因为台海问题一直发展不大顺利。现在这规模已经不错了
珠海还行，城市建设的还不错。
汕头和海南就有点丢脸了。虽说是特区，但在沿海中算倒数的。
这样算来，有无特区其实也差不多的。
homer 发表于 2013-12-17 11:25 static/image/common/back.gif
厦门还不错吧。
深圳有天时地利的优势。
厦门因为台海问题一直发展不大顺利。现在这规模已经不错了
汕头虽说表面上经济不怎样，但是整个潮汕商邦的实力意味着这个地区的客流还是很可观的。
leeze 发表于 2013-12-17 11:45 static/image/common/back.gif
汕头虽说表面上经济不怎样，但是整个潮汕商邦的实力意味着这个地区的客流还是很可观的。
对照特区举办的初衷，除了深圳外，都是失败的。
海南更是出了走私毒瘤。
当时如果米国人修了才坑。。。估计沿海线抢钱力度不会比抢铁弱。 本帖最后由 花子龙 于 2013-12-18 09:45 编辑
美国人先在自己的沿海建条客专吧！
什么20年前要来中国建铁路，问问美国人20年后洛杉矶-旧金山高铁能建成吗？ 花子龙 发表于 2013-12-18 09:41 static/image/common/back.gif
美国人先在自己的沿海建条客专吧！
什么20年前要来中国建铁路，问问美国人20年后洛杉矶-旧金山高铁能建成 ...
同意，旧金山--洛杉矶这条线已经可以忽略了，超过50%的线路都是既有线改造，小曲率弯道都还不取直，那天仔细查了下居然还有展线！比5号高速公路多了快100公里，都不知道怎么设计的，反正我已经等着30年后看笑话了
当时叫子弹头列车，先建福厦段，再连接广东。当时闭塞，都不相信能有这么快的火车。
kekedog 发表于 2013-12-17 11:19 static/image/common/back.gif
高度国有化的恶果啊。。。
现在要是美资的话，估计你该抱怨票价了。
xz239 发表于 2013-12-18 07:14 static/image/common/back.gif
现在要是美资的话，估计你该抱怨票价了。
为了维护国有化的铁路，天朝花了很多冤枉钱，原本这些钱假设能够部分用于国防的话，苏33战斗机T90之类的坦克之类的武器将会更多，国防科技将会更加发达，另外教育 医疗方面，假设能够把修高速公路的钱及国家财政修铁路的钱之类的能够部分交给私人修的话，那么更多学校 及 医院可以建成。。。
苏联之所以完蛋就是因为国家管多了。。。
造成民生先开始不错，但是后续发展就遭遇瓶颈最终功亏一篑i
本帖最后由 xz239 于 2013-12-18 21:24 编辑
kekedog 发表于 2013-12-18 20:37 static/image/common/back.gif
为了维护国有化的铁路，天朝花了很多冤枉钱，原本这些钱假设能够部分用于国防的话，苏33战斗机T90之类的 ...
放心，就是命把所有铁路卖掉，也不会把这些钱投在这些方面的-这可以从苏联解体后公共服务享有权下降中看出-而且俄国铁路国营的，不过其它国营企业卖掉后仅仅肥了某些人的腰包而已。国防现在可以了，要是给你这些武器估计你也是不敢跟你心爱的那几个“友邦”作战的，那搞那么多军备有啥用？铁路都被美日“友邦”资控制了，想打仗人家不会先在你后方搞经济破坏啊？铁路跟你说的很多方面是有紧密关系的，卖掉其中任何一个体系，对其它方面都有影响，还是别装天真矫情了。
XinsRail 发表于 2013-12-18 15:12 static/image/common/back.gif
同意，旧金山--洛杉矶这条线已经可以忽略了，超过50%的线路都是既有线改造，小曲率弯道都还不取直，那天仔 ...
30年后都建不成,美国的铁路建设就是个笑话
本帖最后由 花子龙 于 2013-12-20 01:05 编辑
kekedog 发表于 2013-12-18 20:37 static/image/common/back.gif
为了维护国有化的铁路，天朝花了很多冤枉钱，原本这些钱假设能够部分用于国防的话，苏33战斗机T90之类的 ...
铁路私有化，就会像美国那样，客运崩盘，最后美国政府还是要把客运公司全盘接管。因为私有化的目标只有盈利，而铁路是要承担很多社会功能的，有时甚至要不记代价，如救灾、国防。
美国政府对美铁(Amtrak)的管控，可比中国严多了。就连美铁的餐车食品定价，都要经过美国国会批准。
花子龙 发表于 2013-12-19 11:58 static/image/common/back.gif
铁路私有化，就会像美国那样，客运崩盘，最后美国政府还是要把客运公司全盘接管。因为私有化的目标只有盈 ...
铁路 的话，主要干线国有化 一些重要的国防支线国有化，所有的高速铁路 国有化，另外外加一些重载铁路国有化就行啊。。。
其他的线路由国家管真的很难的。。。
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