鹰厦线有为了克服高差的展线吗
某日坐车走鹰厦线全程南下到厦门， 用手机卫星轨迹记录了全程， 没发现S型展线， U字弯倒是也不少， 线路小绕的地方挺多， 特别一些地段总沿着河边走， 分不清是不是为了降坡而设计的，这老 线路自然主要部份都是是单线，在厦门北到了厦门老站那儿是改建的复线， 导航记录只做次南下， 返程走了向莆线， 所以断点不少。因为是山区，特别有隧道的地方 常找不到了卫星， 线就断了。这是全程记录的图， 北边的地方的地方没有作记录。这是来舟和顺昌及以北地区的线路
这是南平以北地区， 有段独立的红线出现， 应该两端有隧道， 不知道是不是展线
这线确实够绕的，顺着河走， 并进入市区， 有种火车开上马路上的感觉， 第一次见过
南边某段路， 有两处U字弯
南边线路也够绕的， 半径也小
线路顺着河边走在南端， 这绕得使得路程远了， 开起来还太慢
只有快进岛那段线路还可以， 是复线了， 还走动车， 不过这段是动车限速段， 动车也只跑120码，普车也跑了九十多， 是鹰厦线最快的地方
光泽以北也同样绕， 似乎是也没展线， 反正 在车上没看到
向莆线上的三明北站其实就和老鹰厦线沙县在一个小城上， 向莆线是隧道多又长， 200码的速度也要开好几分钟
本帖最后由 福厦高速铁道 于 2013-12-16 19:45 编辑
只有西洋——打虎坑区间有展线，具体位置在永安站南面第3~4个区间内。
西洋站在山脚下，打虎坑站在山上。 感觉这老线太能省工了， 技术标准够低的，哪儿好走哪， 哪儿不用挖隧道架桥的河边走得多。不过两条线有共同点从厦门出发都是有些绕， 老线小弯多， 新线向东北绕到了莆田去了， 应该是厦福铁路的一段吧， 还有山区拍风景若在车上不容易，老线普车客流少， 车窗也没心思擦了，隧道也不算少， 路沟方式通过的多， 新线隧道太长太多，还有鹰厦线最高海拔有五百余米，高坡弯窄是显著特征， 向莆线也不赖， 隧道长度比在所有新线路中是首屈一指，线路 最高海拔也有350余米。
福厦高速铁道 发表于 2013-12-16 19:43 static/image/common/back.gif
只有西洋——打虎坑区间有展线，具体位置在永安站南面第3~4个区间内。
西洋站在山脚下，打虎坑站在山上。
那可能就是这地方吧， 鹰厦线应该是有缝线路吧，坐在车上感觉车子动静挺大， 似乎跑得很快， 实际上大部份山区地段只能跑六十多码，一个白天火车站都是难走完鹰厦全程， 夏天也困难。在车上白天真没看到了展线， 就是拐弯多加似乎下坡刹车声多。
hyouj 发表于 2013-12-16 20:06 static/image/common/back.gif
50年代建设的的标准都低，成渝也由此，到了60年代后基本上有80 了！
那倒也是， 应该比西北西南一些改线及拆除的老线标准也要低一些，南京市到了厦门的车二十余年是从极热门的车变成了极惨淡客流的车，一列车估计全程客流平均时间不到两百人，甩了节硬座的车才四节硬座， 晚上基本上一个一张椅子还有余， 白天还好一点， 有些中途客， 不是每个人都能躺的，不过没个站在都是有多则几十号少则十几号的上车或下车客。感觉原因是一是沿海线向莆线的开通， 公路的发达， 加上这车隔天一班， 又是这线上最慢的， 客流就极少， 另外加上似乎南京和厦门客流交往不是太多。
速度快的是向莆线上测的， 其中包括在厦门坐了一次公交及走了一公里多路及等车的十公里左右路程及花费不多的时间， 慢的是从南平到漳州火车上测的数据，从厦门出发到了三明路程向莆线还没有体现出路程实际短， 因为而屏息向东大绕了一下，但到了南昌要比走鹰潭近了一百多公里， 时间上走客专的动车只有走老线的普车四分之一，这应该算是中长途普车线和动车线时间差距算是全路最大的吧。
想像下如果福建没有这些新线...
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