呵呵，本来就要飞近3个小时，再一个“经停”，至少再损耗2小时，光飞就要飞5小时。往返两个机场共2个小时 ...
有半数航班不经停只需2时30分。往返机场虽可能2小时，但往返高铁亦可能1~1.5小时。候机时间可短至提前1小时，但候铁时间亦可能须提前0.25小时。即，飞机相比高铁在“往返”和“等候”上至多损耗近2小时，但“旅途”却能赚回近8小时，总体节省6小时，且票价相差不远。结论：高铁在1500KM以下更有优势。
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-12-14 19:11 编辑
京台高铁 发表于 2013-12-14 18:08 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
您去坐11小时高铁吧,不送,另外不知23点哈尔滨西站还有公交车不
高铁超过3小时的旅程，我几乎全都选飞机{:4_87:}
至今只坐过当年京蓉动卧D318郑州（凌晨2点）~北京（早晨7点）、D12沈阳~北京、D205南昌~长沙 三次时间超过3小时的动车。
国内除了今年新开的高铁线，其他都坐过{:4_104:} 傻得很 发表于 2013-12-14 14:08 static/image/common/back.gif
切，啥事都赖上，咋不反思下为何郑西的问题最严重。
那你去问刘秃子去。 汉蓉客专 发表于 2013-12-14 19:10 static/image/common/back.gif
高铁超过3小时的旅程，我几乎全都选飞机
至今只坐过当年京蓉动卧D318郑州（凌晨2点）~北京（ ...
刚才还在说飞机要浪费这么多时间,转眼就变了?
长途高铁应该难吸引旅游流，长途高铁早上开始坐， 快晚上才到了， 到目的地那儿，第一件事就是找宾馆住下来，各景点都是玩过了的晚上，坐高铁 晚上没车了，又要住一天， 早上起来赶高铁回去，要比飞机最少多花一天时间， 相比普铁时间也没节省到哪儿，但要比普铁多住一，两天宾馆， 加上车票贵，那就难启动高铁长线 旅游，铁路客流旅游流比例少依然会低于包车大巴及飞机。 hyouj 发表于 2013-12-14 16:00 static/image/common/back.gif
郑西黄土地段为确保沉降必须采用桥梁，但因预算不足，采用路基，无法控制沉降，这也是平原地区高铁成本较同 ...
应该是速度越高，最大纵坡越小吧，武广和京沪的最大纵坡是2％。
250级别的好像可以用到2.5％。
实在是够贵的 仅需789.5元？脑子得进多少水才能说出这样的话来？
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