铁路从来不考虑你是地级副省级还是县级 就看你的枢纽作用以及辐射人群
非得总有很多人拿城市行政级别来说事儿
东北谈情 发表于 2013-12-11 12:45 static/image/common/back.gif
其实齐齐哈尔应该开个和2124相同经由的北京车，照顾
恩 其实这个想法很不错的 照顾一下齐北 滨北
Q神 发表于 2013-12-12 00:45铁路从来不考虑你是地级副省级还是县级 就看你的枢纽作用以及辐射人群 非得总有很多人拿城市行政级别来说 ...
同意q神观点，这些事和城市级别没什么关系，得看其在铁路网上的地位
740098616 发表于 2013-12-11 17:37 static/image/common/back.gif
牡佳必然是啊。鸡西也可以。至于绥化么？也算个城市？
绥芬河啊
绥芬河市黑龙江人均存款最多的城市。
Q神 发表于 2013-12-12 00:45 static/image/common/back.gif
铁路从来不考虑你是地级副省级还是县级 就看你的枢纽作用以及辐射人群
非得总有很多人拿城市行政级别来说 ...
我觉的地级、县级更考虑枢纽作用，若是副省级城市，铁路还真得重视下人家，甭管能不能照顾到周边，青岛、大连、深圳等都是明证
山城小石 发表于 2013-12-12 13:29 static/image/common/back.gif
同意q神观点，这些事和城市级别没什么关系，得看其在铁路网上的地位
要是副省级以上，还是要重视一下的
Ryuuikou 发表于 2013-12-12 17:21 static/image/common/back.gif
我觉的地级、县级更考虑枢纽作用，若是副省级城市，铁路还真得重视下人家，甭管能不能照顾到周边，青岛、 ...
你说这这三个全是铁路枢纽地位的代表 全是端头站 想少车都难 有啥意义
Ryuuikou 发表于 2013-12-12 17:22 static/image/common/back.gif
要是副省级以上，还是要重视一下的
正如Q神所说，你所说的这三个站都是尽头站，此外，这三个都是经济发达城市，具有较强的辐射能力，交通自然发达，否则难以满足需求，这些城市之所以受重视不在于级别而在与客流，当然也有个别除客流外的其他原因而受重视的地方，比如泰州，但这是特例，不是常规
本帖最后由 Ryuuikou 于 2013-12-13 12:58 编辑
Q神 发表于 2013-12-12 22:23 static/image/common/back.gif
你说这这三个全是铁路枢纽地位的代表 全是端头站 想少车都难 有啥意义
那你给我举一个副省级以上的城市不受重视的案例呗，就连最可怜的厦门，现在不也发达起来了。行政级别低，不一定不是枢纽，但是行政级别高，一定是枢纽。
山城小石 发表于 2013-12-13 12:38 static/image/common/back.gif
正如Q神所说，你所说的这三个站都是尽头站，此外，这三个都是经济发达城市，具有较强的辐射能力，交通自然 ...
我觉得这是一个谁是第一性的问题，当然有很多城市实力不是很强，但是地理位置很好，成为枢纽，但是当城市实力足够强的时候，甭管你能不能辐射，你也是枢纽，而行政级别往往就是城市实力的象征。
一则齐齐哈尔处于非干线铁路上，过路车少，所以始发车就多，显然与齐齐哈尔人口差不多的淄博 无四 苏州 徐州 洛阳没这个待遇。
二则齐齐哈尔属于中心城市，有火车倒车功能，如伊图里河等地。而徐州 洛阳 淄博 无四 苏州 常州根本没有火车倒车功能。
三则齐齐哈尔属百万人口以上的特大城市，除了淄博和停着两对特快的无老四以外，百万人口以上的特大城市都有过或曾经有过始发进京车。
四则齐齐哈尔必须是铁路局待遇，也是东北九省时龙江省的省会待遇，也是工业化大城市，有足够的理由开二趟以上的进京始发车。
y12551 发表于 2013-12-12 17:17
绥芬河市黑龙江人均存款最多的城市。
口岸城市的特点，全国现金投放量还有一半在深圳呢。