重新看了一下，为何普速车把将乐和建宁全跨了？之前不是有停车的嘛。现在全搞没了？
发现1228新图，区间时刻延长了。三明北—尤溪目前是17分钟，新图18或19分钟。
楼主辛苦。
树上春下 发表于 2013-12-7 20:00 static/image/common/back.gif
重新看了一下，为何普速车把将乐和建宁全跨了？之前不是有停车的嘛。现在全搞没了？
停车不办客。
alavis 发表于 2013-12-7 21:40 static/image/common/back.gif
发现1228新图，区间时刻延长了。三明北—尤溪目前是17分钟，新图18或19分钟。
实际运行的时候都是18-20分钟左右，所以这次干脆调长了。
福建火车好慢 发表于 2013-12-7 22:33 static/image/common/back.gif
实际运行的时候都是18-20分钟左右，所以这次干脆调长了。
太坑了。将乐有3趟，建宁2趟
将运行图研究了半天，发现从上海虹桥、南京南、杭州东、宁波东等地方回霞浦的最晚出发方案居然是D3101转D6337，福鼎只有9分钟，似乎还不是一个站台，要走地道，坑啊，除此之外只能坐G55了
另外，据说调图后D3101/2将换成CRH2A单组
不是说福州接了很多2A的准备跑厦深吗，楼主统计的里面除了南昌和厦门的一对是2A统型车外，其他都是1A的车。广铁担当的也都是1A的车，除了上局的是2A的。厦深线漳南的三个站停车数量太少了，包括福州浙江方向过来的整个沪深线福建段除了福厦外，其他站往深圳方向的车次数量都较少，看广铁的小站都停很多车，而且广铁还不算上广铁管内的那12对车。而且连南局担当的车在福建镜内停站都不是很多，反而在广铁境内停站比较多。
南昌和龙岩到深圳的三对车下行在漳州境内只停一个漳州站，其他县级站全部不停，上行只有两对车分别停了一个站，而在广东境内反而停很多县级站，实在不解，按理应该优先照顾管内车站才对的。而且这样直接导致漳南地区无车来往于龙岩和向莆沿线。
leeze 发表于 2013-12-8 10:45 static/image/common/back.gif
不是说福州接了很多2A的准备跑厦深吗，楼主统计的里面除了南昌和厦门的一对是2A统型车外，其他都是1A的车。 ...
南局把2A集中放置在昌福线了，12.28后所有向莆线的D车都是2A，这样才是合理的，昌福隧道那么多，1A简直就是蹂躏耳朵。
不过如果南昌如果有点良心的话，应该把自己跑南昌-武汉、宜昌以及上海方向的2型车全部给福建，实现南昌局管内隧道比最高的昌福线、温福线全线都是2A，至于福厦、厦深、沪昆、武九这种隧道极其少的全部用1A都没问题，如果有多余的2A可以拿过去跑。
貌似广铁是不是没有2A车？
leeze 发表于 2013-12-8 11:07 static/image/common/back.gif
貌似广铁是不是没有2A车？
对的。厦深开通也是2A首次进入深圳北。
本帖最后由 caobing 于 2013-12-8 11:14 编辑
taylor1984 发表于 2013-12-7 19:16 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
楼主辛苦，身在福建霞浦的人表示，1228调图对我来说是坑爹无极限啊
D3101/3121/3103/381/3217等下午从华东 ...
对头
本帖最后由 caobing 于 2013-12-8 11:36 编辑
leeze 发表于 2013-12-8 10:55 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
南昌和龙岩到深圳的三对车下行在漳州境内只停一个漳州站，其他县级站全部不停，上行只有两对车分别停了一个 ...
就现在这样已经让厦深间耗时接近4小时了，再多停靠的话，还有性价比可言吗？
另外很客观的说，漳州沿线都是一些县而已（广东境内虽然烂，但至少有几个地级市），
在现有铁路以政府支配为前提的背景下，如此排图实在是再正常不过。
现在这D车真的已经失去很多直达客流，再搞站站乐真让人受不了，毫无性价比可言。
最夸张的是宁龙车，最夸张时弄了40多个停站，试问有几个人会从龙岩坐这车到南京？
更别提说跟航空业竞争了，根本就是个K车的停站水平，只是因为线路条件好所以稍微比K车旅速快点而已，
尽管说此车靠的是沿途继乘客流，但为何就不能想着争取下直达客流？
以往动车靠的是快赢得市场，但慢慢将几乎变身为继乘客流为主的话，
如何发挥所谓“四纵”之一的作用？
当然当初既然沿海线设定为250时速时就已经注定此线路只能是沿线自娱自乐的水平，
所以福建要搞一条350时速的京福原因就在此，
要是真靠这条线与全国联通，那光是到杭州都要5小时以上了。。。
caobing 发表于 2013-12-8 11:27 static/image/common/back.gif
就现在这样已经让厦深间耗时接近4小时了，再多停靠的话，还有性价比可言吗？
另外很客观的说，漳州沿线 ...
当然是希望少停小站，提高旅速了。不过目前的情况是一样级别的站，福建境内少停，广铁境内多停，像福建的福清晋江这样的经济大县去厦深方向的车次都很少，而看广铁管内的县级站都停好多车。
caobing 发表于 2013-12-8 11:27 static/image/common/back.gif
就现在这样已经让厦深间耗时接近4小时了，再多停靠的话，还有性价比可言吗？
另外很客观的说，漳州沿线 ...
所以说厦深估计是中国最悲剧的一条线路了，立项时间早没赶上350建设潮，建了个250。立项开工早，但通车的时间晚，比厦深晚开工的线路一条一条的早就通车了。好不容易总算通车了，但安排的车次基本站站乐，旅速是同级别线路中最慢的。最后因大部份线路在抢局境内，还来个350的票价。
alavis 发表于 2013-12-7 06:15 static/image/common/back.gif
假日图的D6551和D6503挨的好近，后面几乎就差6分钟，估计很难开行了。D6545/6什么时候能真正的开行？
昌福 ...
向莆沿线的车站好幸福哦，不包括假日车的情况下，动车数量21对，每个站停靠车次数量都比动车数量22对的厦深线的漳南三站的停车数量还多很多，而漳南三县的人口总和比向莆沿线包括江西境内的所有县的人口总和还多。
本帖最后由 caobing 于 2013-12-8 12:10 编辑
leeze 发表于 2013-12-8 11:44 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
所以说厦深估计是中国最悲剧的一条线路了，立项时间早没赶上350建设潮，建了个250。立项开工早，但通车的 ...
福建人真的要好好感谢卢书记，他才是真正为福建做出贡献的人，几乎将福建所有线路都改造为200以上不说，还弄个350的线路来，铁总真正实行市场化改革的那一天沿海线票价必将与350线路同价——经济发展水平足以承受这种票价，所以修建350的线路真的是赚到，因为线路条件永远留在那里，票价又将与实际消费水平相吻合。
套局给抢局的1A 估计又给发配给沿海线，开回福建来了。
caobing 发表于 2013-12-8 12:09 static/image/common/back.gif
福建人真的要好好感谢卢书记，他才是真正为福建做出贡献的人，几乎将福建所有线路都改造为200以上不说， ...
估计沿海很快会上新350的， 250的线客货混跑挺好的。 福建把南三龙，衢宁搞好后估计就可以上350了，
最无聊的是修扶贫线， 真是把钱往海里投， 拿那钱来修福厦高铁多好。