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ttxz100 发表于 2013-11-30 12:41:25

说一下那个海底隧道

说是投资2000个亿。将来开通了，大连烟台之间按200元每张来算，一天运送10万人次旅客，365天为一年，一年的销售额为70亿，加上如果有货运，按每节1500元，每列50辆，8万，每天10对，160万，每年按60亿，然后光建设成本就需要20年才能收回，而开通之后，和谐号一列多少钱？员工工资多少钱，电费多少钱，。。。

所以说收回成本至少要40年，而且上面的数值都是按大的算，100多公里的高铁哪能200。。

东北胖子 发表于 2013-11-30 13:15:04

隧道得单独收点钱吧。就像有的大桥还收费一样。

HTT1993 发表于 2013-11-30 14:40:21

发生事故如何救援都是问题。而且环渤海地区都在地震带上吧。出事故后果不堪设想。近10年都不会建了应该

dlsky0411 发表于 2013-11-30 15:13:22

短的不修 先研究长的
大连地铁研究明白在说吧

梦想沈本特快 发表于 2013-11-30 16:06:06

修四线，挖隧道的横截面积也会增加，成本也会上升，个人认为会修成客货混跑双线，动车最高时速200。

和平鸽2013 发表于 2013-11-30 16:08:44

要是真能建成，东北去往山东以及华东等地的列车能节省很多路程和吋间呢。

HTT1993 发表于 2013-11-30 17:15:51

和平鸽2013 发表于 2013-11-30 16:08
要是真能建成，东北去往山东以及华东等地的列车能节省很多路程和吋间呢。

只能说是到山东节省时间吧。如果真的要去上海节省时间，还得把大连上海直线连起来。。那基本上是不可能的。。

2549 发表于 2013-11-30 17:22:23

建议350客专+120kmph非标汽车驼运线（可承载一切高速非超限车辆）

dehydro 发表于 2013-11-30 17:46:45

梦想沈本特快 发表于 2013-11-30 16:06 static/image/common/back.gif
修四线，挖隧道的横截面积也会增加，成本也会上升，个人认为会修成客货混跑双线，动车最高时速200。

现在动车能上200的线路，秦沈客专、宁合线、胶济客专貌似都几乎没有货车了吧。。。客货混跑线路，动车一般都限速160……

sunxun1970 发表于 2013-11-30 22:40:56

跨海隧道，这个么。。。比京沈高铁怎么样？保守估计10年之内不会动工，20年-30年差不多，看经济发展的趋势吧，谁知道呢。{:4_104:}开个玩笑，大家不要当真。我看还不如在喜马拉雅山开凿一条宽100公里的豁口，引入印度洋暖湿气流，彻底改变世界气候，把占我国国土面积约一半的西部高原、戈壁和荒漠变成鱼米之乡，彻底改变世界格局。

XR77 发表于 2013-11-30 22:43:33

最好修成4线，350+120

家在漠河 发表于 2013-11-30 22:48:11

各网站炒作新闻的新名词“或将”是不是等于"瞎B了了”。

tmf800 发表于 2013-12-1 05:43:59

纯属劳民伤财，不切实际，华而不实的工程，那么多钱不如做些民生工程。

京台高铁 发表于 2013-12-1 07:22:56

还在研究阶段,建不建都是问题

D11/12 发表于 2013-12-1 08:16:14

修建这个，还不如再修建一条沈山城际线，按照350设计，山海关那边直接对接津秦客专。

江城周扬 发表于 2013-12-1 16:31:10

jsmbc980401 发表于 2013-11-30 13:36 static/image/common/back.gif
我看了下这个新闻，这个隧道是纯铁路隧道，汽车采取火车搭载的方式跨海，而且铁路隧道兼有客货运。通过新闻 ...

这个海底隧道确实是挖出来的还是用结构块拼装出来的？

江城周扬 发表于 2013-12-1 18:19:13

jsmbc980401 发表于 2013-12-1 16:49 static/image/common/back.gif
我觉得挖的可能性大，因为海底会有暗流，大的暗流甚至能切断钢铁。

百度得：老铁山水道最深处为83米 ...

你什么时候开始这么学术了。。。。

江城周扬 发表于 2013-12-1 22:06:17

jsmbc980401 发表于 2013-12-1 18:35 static/image/common/back.gif
拜托我一直都挺学术的好不好啊？你没看我总有一些科普帖么？虽然说的不见得每次都对

科普无罪，学术有理。

dllth2011 发表于 2013-12-2 09:37:17

定价还不简单，参照粤海轮渡的收费方式，隧道部分按实际隧道里程的3倍计价就行了，大连北--烟台南的高铁票价按照560公里计算，二等票价252元。大连北--青岛北大概330元。进而连接连云港、徐州，进入京沪高铁，大连北--徐州东二等大概500元，大连北--上海虹桥大概780元

suobinde 发表于 2013-12-2 13:20:22

jsmbc980401 发表于 2013-11-30 13:36 static/image/common/back.gif
我看了下这个新闻，这个隧道是纯铁路隧道，汽车采取火车搭载的方式跨海，而且铁路隧道兼有客货运。通过新闻 ...

这个只是方案，八字没一撇你。
第一：火车背着汽车跑。不知道怎么个背法，反正我觉得如果是货运车辆可行性不大，因为大型火车一般长度为13米、17.5米，加上车头，总长就是17-22米的长度，火车有那么长能背吗？背小车的话，似乎没啥必要，轮船也才7个小时，火车是快，怎么也得1个多小时吧？
综上所述，个人认为这是只知其一的专家一厢情愿的假设而已。

第二，客货分线的问题，这个我觉得还是比较靠谱的，可以修成立体的，上面客车下面货车。但是个人估计客运线路修成高铁的可能不大，应该是混跑的客运专线，类似秦沈的250级别。

第三，个人认为，单以“需要通风竖井太多”为由，提出单货车隧道，是不太合适的。烟大之间最大的需求就是汽车。目前汽车过海费用约为3500元（轿车900元）。按轿车计算，122公里燃油费用大约80元，过路费按120元收取也是有吸引力的；货车120公里燃油约500元左右（空载重载不同车型相差较大），过路费按高速的2倍计收也是很有市场的。除非不修，如果修了隧道却不跑汽车，不能不说这是个误国误民的决策。

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