broodwar 发表于 2013-11-29 16:56 static/image/common/back.gif
确实如此,司机和客运乘务可以分属不同路局
跨越在的时候不是大力推行长交路吗？高铁不用换车头，本身跑得快，普速车5个小时的，高铁只用2个小时，应该更适合长交路啊。怎么现在又改回去了？
武汉站（高铁站）被“京深标杆”G79跨越，”两南人民“（湖南、河南）奔走相告！
由于过去被湖北籍铁道部长刘志军和武汉压得太狠，自2013年12月28日起，武汉站被G79次列车跨越。深受刘志军压迫之苦的”两南人民“（湖南、河南）奔走相告！热烈庆祝。
broodwar 发表于 2013-11-29 16:55 static/image/common/back.gif
LZ说的是反话
武汉站（高铁站）被“京深标杆”G79跨越，”两南人民“（湖南、河南）奔走相告！
由于过去被湖北籍铁道部长刘志军和武汉压得太狠，自2013年12月28日起，武汉站被G79次列车跨越。深受刘志军压迫之苦的”两南人民“（湖南、河南）奔走相告！热烈庆祝。
论坛有你 就不会安生，有意思吗，空谈误国，实干兴邦，喊破喉咙不如甩开膀子，有这功夫多想想怎么学习好人好事
楼主资料有误吧，不停武汉交路怎么办？
我认为客流充足任何大站都可以跨越，直达都不过分，恰恰应该停小站照顾一下，确保每站都有车。
湖南岳阳 发表于 2013-11-30 00:34 static/image/common/back.gif
武汉站（高铁站）被“京深标杆”G79跨越，”两南人民“（湖南、河南）奔走相告！
由于过去被湖北 ...
没停就如此狂妄
停了是不是接着演泼妇?
overeal 发表于 2013-11-29 17:43 static/image/common/back.gif
跨越在的时候不是大力推行长交路吗？高铁不用换车头，本身跑得快，普速车5个小时的，高铁只用2个小时，应 ...
动车组采用单司机值乘 和轮乘制。根据图定旅行时间，确定单司机班数。
一个区段内，运行图中动车组 运行４小时（含）以内的，实行单司机值乘（执行单司机作业的有关规定）(因此西安北～郑州（东）间由西安局担当乘务，与郑州、武汉局在郑州（东）站继乘 )
一个 区段内，运行图中动车组运行４小时以上的，配二名司机轮流操纵，动车组出入 段、始发、终到及遇恶劣天气、行车设备故障等情况时，必须二人同时值乘。动车组司机劳动时间计算按部有关规定执行。
不同铁路局作业组织和动车组司机作业过程也不相同。
其中以一班司机 为例，北京南站动车组司机作业制度采用单司机作业方式，每班司机早晨驾驶机 车７：００从北京南站出发，到达天津休息十五分钟后，驾驶原机车从天津站出发 返回北京南站，每趟运行时间２９分钟，一班往返四趟：
沈阳铁路局动车组司机作 业制度采用单司机作业方式，每班司机早晨８：ｏｏ上从沈阳站出发，经过四个小 时的机车运行到达北京站，下班采取协助方式即有北京段包乘组司机将带车回 库，在北京站休息１２小时候接同一车次机车驾驶回北京：
上海铁路局动车组司机 作业制度采用双司机作业方式，每班司机早晨８：ｏｏ从上海站出发，经过１０小时 的机车运行达到北京西站，途中轮换驾驶，每人驾驶约５ｈ，然后休息１２ｈ后接 同一车次的机车驾驶回上海。
overeal 发表于 2013-11-29 17:43 static/image/common/back.gif
跨越在的时候不是大力推行长交路吗？高铁不用换车头，本身跑得快，普速车5个小时的，高铁只用2个小时，应 ...
除了严格的业务能力要求之外,对高铁动车司机的身体素质也要求非常严格。动车司机的身体健康状况关系着整列动车人员的安全,不能有高血压和心脏病,而且视力必须达5.0以上。“要想成为动车组司机,还必须有很好的心理素质和应急处理能力,总之,要求非常高,这也都是为了保障乘客的出行安全。
据说眼睛视力1.5的人能看清的距离为1-2公里,300公里/小时速度的高铁穿过这样的距离只要10秒钟,这给人反应的时间如同100公里/小时的汽车司机视力为0.5的人开车一样.
从长远看,人眼视力如何适应高铁长时间达速?
broodwar 发表于 2013-12-2 12:56 static/image/common/back.gif
动车组采用单司机值乘 和轮乘制。根据图定旅行时间，确定单司机班数。
一个区段内，运行图中动车组 运行 ...
那看来各个路局政策还不一样，具体怎么执行由各个路局自己安排。
彭大是不会关心司机问题的！
overeal 发表于 2013-12-2 20:59 static/image/common/back.gif
那看来各个路局政策还不一样，具体怎么执行由各个路局自己安排。
大的原则不变,细节各自掌握
武汉站不能跨越？真正不能跨越的唐山站都不敢说过不能被跨越，它正式运行的第一天就有车跨越
快价慢速列车 发表于 2013-12-3 11:19 static/image/common/back.gif
武汉站不能跨越？真正不能跨越的唐山站都不敢说过不能被跨越，它正式运行的第一天就有车跨越
G79对武汉的坚决跨越说明武汉人说的：“武汉站设计上就不允许被跨越”是无稽之谈、是放屁！就如同武汉人当年为了阻止“合武（合宁）、京广高铁”互通（阻碍：开行上海、南京、合肥、济南等地到长沙、广州等地高铁“跨线列车”）说：“合武、京广（高铁）两条铁路路技术上就不能互通”一样就是放屁！无非是想：“断路、霸车”!强迫周边旅客到武汉转车、维护武汉虚假客流、虚假繁荣，维护武汉“宇宙铁路枢纽地位”！
湖南岳阳 发表于 2013-12-3 23:36
G79对武汉的坚决跨越说明武汉人说的：“武汉站设计上就不允许被跨越”是无稽之谈、是放屁！就如同武汉人当 ...
湖北就是比湖南强！！！！
把铁路上升到地域争执的都是纯沙比
湖南岳阳 发表于 2013-12-3 23:36 static/image/common/back.gif
G79对武汉的坚决跨越说明武汉人说的：“武汉站设计上就不允许被跨越”是无稽之谈、是放屁！就如同武汉人当 ...
彭大能改变什么?
除了空喊文革口号,还不是无能为力!?
湖南岳阳 发表于 2013-12-3 23:36 static/image/common/back.gif
G79对武汉的坚决跨越说明武汉人说的：“武汉站设计上就不允许被跨越”是无稽之谈、是放屁！就如同武汉人当 ...
您说的有些就极端了，什么武汉站不敢跨越，将来大连站有了海底遂道都得跨越。海之尽头的开普敦站规规距距的给我跨越。我认为只是时机未到。
再有一点，上海到长沙 广州的高铁，什么时候需要过武汉？有杭州到长沙的高铁，也有沿海高铁，未来还有合福高铁。甚至南京到南昌的高铁也在计划中，跟它武汉有什么关系？
我跟您说，您别老把武汉看的太高。武汉虽说是大城市，但毕竟不过四百万人，除了始发终到乘客，过路乘客现在仍不少，现在的转车乘客多，是因为武汉始发车多，而其它地方始发车少。如果未来渝利通车，上海到成都重庆不用在武汉中转了，有了大量直通车了。郑渝通车，北京入川和武汉也没有丁毛关系了。郑济也有希望，济南到广州绝不会涉及什么徐州合肥的。况且将来杭长很快就要通车，通车后南边和武汉就没什么关系了。
从现在看，西武高铁十三五估计都列不了，武常和黔张常更是址淡。咸宁到南昌的铁路更扯之又扯。事实上，武汉现在还有很大的盲区，很难在短时期内成为最重要的铁路枢纽。离您所说的做大还远去呢~~
broodwar 发表于 2013-12-4 09:14 static/image/common/back.gif
彭大能改变什么?
除了空喊文革口号,还不是无能为力!?
彭大说过：本人为湖南广大旅客呼吁加车的历史，就是和武汉的斗争史！
彭大说过：坚决砸乱不合理的铁路运输格局，坚决打破武汉强迫周边旅客到武汉转车、制造武汉虚假客流、虚假繁荣！坚决粉碎武汉妄图靠“断路、霸车”当“宇宙铁路枢纽”图谋！
broodwar 发表于 2013-12-4 09:14 static/image/common/back.gif
彭大能改变什么?
除了空喊文革口号,还不是无能为力!?
湖南民间争取始发列车小记
湖南由于没有铁路局，铁路地位低下，增开始发列车极为困难！一方面“广铁集团”重视程度一般；又受时任湖北籍铁道部长、腐败分子—刘志军的压制，“全国铁路第6次提速”后居然没有一趟外局长途列车终到湖南（等于没有始发车）。引起了湖南旅客强烈不满！面临严峻的形式，引起了民间铁路爱好者的强烈不满！在2008年底起以彭大为首的一群湖南旅客，强烈要求增加列车！并通过各种方式呼吁！
在充分分析、研究的基础上了得出了湖南列车的情况是：目前（2008年底）湖南列车现状是：南下容易，北上、东进难。因为属于广铁集团管辖各市到广州、深圳相对容易，大多有始发车。但到山东、西北、北京、南京、合肥、上海、东北三省等地相当困难。尤其是到山东、西北、南京、合肥、东三省很多城市等于没车。的基本判断后提出湖南要加4个方向的列车，一：长沙-青岛（最少要济南）要加始发车；二、长沙-兰州（至少是西安）要加始发车；第三：长沙-上海（华东方向）要增加运力（待“合武铁路”通车后要解决到南京、合肥无车问题，要开长沙-南京、上海动车）；四：长沙-北京方向要增加运力！2008年底起以彭大为首的湖南旅客连续眷文，以各种方式要求铁道部加开以上市个方向列车！
在湖南旅客的强烈呼吁下，2009年4月1日铁路调图加开了长沙-济南K1074（快速）次列车、济南铁路局开行；长沙-西安（宝鸡）K896（快速）次列车、西安铁路局开行。这2车的开行缓解了到山东、西北的压力！（因西安-长沙、广州于2012年9月28日已经通高速动车，并且广铁集团又新开了趟途径湖南到西安的普通列车（K1168），故K896次列车于2012年10月8日停运）
2009年4月1日铁道部同时已经下文同意加开“长沙-北京西”Z76/75次（直达特快、中停岳阳）列车，但因为种种原因（主要是车底问题）实际没有开成，等于没有实现。但2010年4月26日起加开的张家界-北京西K968次和该列车有较大因果关系、起到了替代作用。
但是自2009年“合武铁路”通车后以来，由于受各种主观、客观原因限制，武广高铁、合武铁路在武汉的断点一直没有打通，原设想的”合武铁路通车后即开长沙-南京（合肥、上海）方向动车”一直无法实现，引起了沿线旅客的强烈不满！
2012年初开始为了实现武广高铁、合武铁路开“跨线车”，开行长沙南-上海虹桥（走合肥、南京）；长沙南-南京南动车的目的，湖南、安徽、江苏包括河南部分有正义感的旅客，通过各种方式反复呼吁尽快打通武广高铁、合武铁路在武汉的断点，开“跨线车”。在全国舆论压力和铁道部命令下武汉于2012年12月完成所谓“武汉枢纽C2信号改造”，从技术上实现了武广高铁、合武铁路的互通条件。2013年1月26日“测试列车”上海虹桥-武汉的D656/7（春运临时动车），使用CRH2C型车底（350km/h时速车底）首进武汉高速场，标志着武广高铁、合武铁路软件、硬件均具备了跨线条件，但仍未安排车次。又经沿线旅客反复呼吁，2013年5月20日某铁路部门“内部人士”放出消息，又经2013年5月29日江苏省权威《扬子晚报》报道，确认自2013年7月1日起，将加开“上海虹桥-长沙南”高速动车1对、“南京南-长沙南”高速动车1对，2对高速动车均由上海铁路局开行。2013年6月8日“铁道部”（铁总）官方网站已经可以查询到“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”高速动车时刻表，标志着2013年7.1开行“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”高速动车已经是铁板钉钉。
2013年7月1日起确定开行的“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”2对高速动车，标志着自2008年底开始的湖南民间争取始发列车行动基本取得了成功，目标基本得到了实现。
特别要说明的是，在民间铁路爱好者争取列车的同时，地方政府在民间铁路爱好者的呼吁下也参与了争取！最后特别感谢原铁道部、现在中国铁路总公司、上海铁路局、济南铁路局、西安铁路局的大力支持！