东北列车进关格局即将改变
本帖最后由 长春动车段 于 2013-11-25 10:34 编辑东北至全国各省会城市、直辖市、自治区首府
北京、北京北、北京西、北京南：K296升级？、K40升级？、T227停运？、Z62延时、T158增停？其他基本不变
天津、天津西：山海关-天津区段是东北进关（非进京）普速列车的门户区段。新增T84？、K1572?、进沪D/G，胶济线D/G。调整K548延伸成都、K58升级。
济南、济南东、济南西：K58升级、在现有普速车增加经京沪高铁D/G，胶济线D/G。
合肥：T244不变。
南京、南京南：K58升级？，在现有普速车增加经京沪高铁D/G。
上海、上海南、上海虹桥：K58升级？，在现有普速车增加经京沪高铁D/G。东北进沪列车整体转型升级。
杭州、杭州东：K78、1472升级、1344依旧本色。还有K554、K346走二通道。不知东北会不会还增加经宁杭高铁去杭州D/G。
南昌：增加T84？，K1124、T188、K668不变。
福州：K668转道向福线？
石家庄、石家庄北：1526、K548、K1572？另有三趟进穗T、进京广线5趟。
太原：K1084、K548、K1572？（K128改道京广线后，K1572长春始发重走太原）
郑州：K928、K128、K388、T184、K1062、K2288、另有三趟进穗T。
武昌、汉口：T184、K976、另有三趟进穗T。
长沙：T12、T122、T238转型
广州、广州东：T12、T122、T238转型、增加T84？
南宁：空缺。建议东北二局共组1列车底，开行K2224/1、K2222/3次【哈尔滨--南宁】，经京哈线、沈山线、津山线、津霸线、京九线、汉口、京广线、衡柳线、湘桂线至南宁。每月5个往返。车底为全列卧，编组：行1、硬卧7、软卧1、餐1、软卧1、硬卧7、宿1、空发电1。东北二局共同担当，隶属哈尔滨客运段广州车队，长春客运段广州车队。车底整备在哈尔滨。票额安排对半分配，采取先团定、后散售，即旅游团体票优先。
海口：K1124。
重庆、重庆北、北碚：K1062、增加K1572？
成都、成都东：K388、K548延伸。
贵阳：K2288
昆明：K2288
西安：K128、K548延伸成都、K1572？（不确定进不进西安）
呼和浩特：1814升级？、1714、K278
银川：空缺
兰州：空缺。依旧期待K128延伸兰州。
西宁：空缺
拉萨：空缺
乌鲁木齐：空缺。
先把K1084延长银川吧。
然后可以考虑把K43延长哈尔滨，这样东三省去兰州都有车了，进疆难度也降低了。
还能缓解一下北京枢纽的压力。
对于嘉峪关，新开一个嘉峪关北京，走京九、太中，北京下午立折。
东北进疆车的话，开一个走集通的吧，从沈阳开始走沈山、高新、大郑、集通、京包、干武、兰新。 入关没有D，全是G 恩 K58/7 升级/T71/2 京沈高速线 发表于 2013-11-25 11:48 static/image/common/back.gif
入关没有D，全是G
D1-D18....... 11111 发表于 2013-11-25 12:28 static/image/common/back.gif
D1-D18.......
好吧没说清楚。到北京的没变化，新增的到天津济南上海宁波的全是G。
京沈高铁开通后 东北进京的始发车又得砍掉一部分 杭州、杭州东：K78、1472升级、1344依旧本色。还有K554、K346走二通道。不知东北会不会还增加经宁杭高铁去杭州D/G。
K78升级？还有K554和K346走二通道是什么意思，难道蚌埠-芜湖区间改走淮南了？ T158别增加停站啊，就这样挺好…… D11/12 发表于 2013-11-25 11:45 static/image/common/back.gif
先把K1084延长银川吧。
然后可以考虑把K43延长哈尔滨，这样东三省去兰州都有车了，进疆难度也降低了。
还 ...
这是个好主意。{:4_109:}
有没有哪些秦沈普速车上沈山的消息呀 Q3A 发表于 2013-11-25 16:19 static/image/common/back.gif
T158别增加停站啊，就这样挺好……
要是能加个四平还行 南宁：空缺。建议东北二局共组1列车底，开行K2224/1、K2222/3次【哈尔滨--南宁】，经京哈线、沈山线、津山线、津霸线、京九线、衡茶吉、京广线、衡柳线、湘桂线至南宁。每月5个往返。车底为全列卧，编组：行1、硬卧7、软卧1、餐1、软卧1、硬卧7、宿1、空发电1。东北二局共同担当，隶属哈尔滨客运段广州车队，长春客运段广州车队。车底整备在哈尔滨。票 2288好像要变，不进贵阳！
我也不确定……不确定…… 龙泉站 发表于 2013-11-25 19:42 static/image/common/back.gif
2288好像要变，不进贵阳！
我也不确定……不确定……
不进贵阳？难道要进南宁吗？
raikkonen 发表于 2013-11-25 20:59 static/image/common/back.gif
不进贵阳？难道要进南宁吗？
不是进南宁，是改径路不进贵阳
原来的帖子找不着了，我再 找找 龙泉站 发表于 2013-11-25 21:24 static/image/common/back.gif
不是进南宁，是改径路不进贵阳
原来的帖子找不着了，我再 找找
快找找 怎么回事啊 楼主说的那些算不上什么格局，无非就是加了几趟车，延长了几趟车，津秦及未来的京沈才是让东北进关格局改变的关键，高速开行对普速带来的冲击，高速普速对自身的定位以及如何寻求自身的发展，这才是格局。损局市局更应该着眼于未来，即在新的铁路建设大潮中与时俱进，至于出关车，我相信未来几年内会增加的更多，不过当有一天动车变成就像现在的特快，望着自己家乡的几十公里高铁，我不知道我们如何回过头来再谈出关的格局，虽然我们终将有一天去乌鲁木齐也不要拎包转车，因为我们始终相信一趟长途列车不光只靠始发客流。。。。。。 T156增天津西？那么后面跟的Z车也得停天津西，否则T156非得踩死 顺手翻页
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