没办法的事，如果利用普线走—段动车，可提高高铁利用率。如果开行南昌至北京动车，可在晚上六点发车，走昌九武九然后上京广高铁到郑州，这时郑武段G车少。正好提高高铁利用率。在晚上十二点到郑州，然后走京广线去北京。 {:4_82:} dehydro 发表于 2013-11-15 20:00 static/image/common/back.gif
还不如在夜间让动车上普速，过了天窗再上高铁线路跑。这样开行长距离直通高铁也成为了可能。
这个主意挺好啊！
hainingchangan 发表于 2013-11-15 21:00 static/image/common/back.gif
高铁上能跑机辆模式的货列吗？
那要看是什么系统了，C2还可以，因为那个兼容C0，C3的标准高铁是绝对不行！因为C3的线路区间是没有信号机的！
yyt597 发表于 2013-11-15 21:24 static/image/common/back.gif
普速和火车是没法再高铁线路上跑的，但是夜间天窗肯定要解决，不然高铁线路运用效率就白天12小时
嗯，随着高铁的逐步练成网，天窗越来越是一个瓶颈了。
这样的夜间垂直天窗在先前的高铁国家是可行的，因为他们的具体才多短，超过5个小时肯定没有！恐怕两三个小时的都很少吧，如果是这种情况的话，那这种垂直天窗影响都不大，但是在咱们天朝，现在高铁网逐步形成，动辄超过5小时以上是常有的事情，当年的京蓉动卧的确在天窗点上了高铁线，不过就一趟好灵活调整，多了就没办法天窗了。以后10个小时以上的高铁动车肯定有，高铁网形成了以后，车在路上过夜是难免的，这样的话，天窗就是一个巨大的绊脚石！京广动卧至今没开，应该就是这个原因。至于有的车迷朋友说什么天窗点借用普速线，我只能呵呵了，如果真的行得通，早实行了，没有实行，肯定有它的原因，这就证明行不通，所以现有的天窗规则一定要改变，不然形成的高铁网络只能是半个残废了。
其实普铁也有天窗的，但是那是V字天窗，所以不注意感觉不到。说铁路部门正在研究联动天窗，联动天窗是怎么一回事，我也不知道，望知情的朋友说下。
现在虽在高铁网的结成，天窗越来越制约高铁的发展了，解决这个问题是关键！ hxbcnmh 发表于 2013-11-17 17:46 static/image/common/back.gif
那要看是什么系统了，C2还可以，因为那个兼容C0，C3的标准高铁是绝对不行！因为C3的线路区间是没有信号机 ...
问题是还有个轴重的问题。。。无渣轨道轴重不能太大。。。
hxbcnmh 发表于 2013-11-17 17:57 static/image/common/back.gif
嗯，随着高铁的逐步练成网，天窗越来越是一个瓶颈了。
这样的夜间垂直天窗在先前的高铁国家是可行的，因 ...
以前京沪动卧在沪宁段走的就是沪宁高铁，22点之后到了南京再上的京沪普速线。虽然走高铁线的时间相对比较短但是可行的。
hxbcnmh 发表于 2013-11-17 17:57 static/image/common/back.gif
嗯，随着高铁的逐步练成网，天窗越来越是一个瓶颈了。
这样的夜间垂直天窗在先前的高铁国家是可行的，因 ...
天窗的目的是为了线路检测。
垂直天窗的原因，是因为检测线路的时候，如果邻线有200甚至350的动车驶过，对线上施工人员安全威胁非常大
所以高铁没办法采用V形天窗，必须在施工时间将双线全部封闭，从而形成垂直天窗。
如果真要改进这点，可能有两种考虑：
1、线路检修全机械化，人员无须在线路上工作；或者是不是有办法在检测的时候进行中间隔离来实现安全保证。
2、即使能全机械化，为了检修工作安全起见，邻线行车也要限速，我认为限速到200比较好。
木已成舟 发表于 2013-11-17 20:19 static/image/common/back.gif
天窗的目的是为了线路检测。
垂直天窗的原因，是因为检测线路的时候，如果邻线有200甚至350的动车驶过 ...
其实还有一个方法，就是上下行正线之间加装隔离墙。这样对面行驶的车不会对施工人员产生影响。
dehydro 发表于 2013-11-17 20:02 static/image/common/back.gif
问题是还有个轴重的问题。。。无渣轨道轴重不能太大。。。
不过，有些货专的长大隧道也是采用的无砟。
现在我就有两个问题了，长大隧道为什么采用无砟呢？是因为长大隧道不适合进人，无砟易于维护？
第二个问题就是货专上的无砟采用了比高铁无砟更大的耐压性？
木已成舟 发表于 2013-11-17 20:19 static/image/common/back.gif
天窗的目的是为了线路检测。
垂直天窗的原因，是因为检测线路的时候，如果邻线有200甚至350的动车驶过 ...
现在的垂直天窗似乎太长了点{:4_104:}
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