奢望？如果列车等级或票价使用这种规则。。。
看沪宁城际上的站站高的时刻，还有一些上局的管内高，气不打一处来！另外还有一些待避的动，也很郁闷！自己想出两种方案，其一：根据评论时速定价或者车次等级；其二：根据每1站/200公里间距以上的标准（停站间距低于200就是动），根据停站数量设置车次等级！
看到那些坑爹的管内站站高，都想一巴掌拍死那些决策者！你这不是为民服务，人民是为你服务！
随便讨论啊，不反对口水。 是啊，站站停的高铁真的很坑爹，不过为了照顾沿线车站也没办法，以前老线最快的D车才2小时03分钟 没那么严重，挺好的啊。尤其整点G。沪宁本来直达客流还不如短途。 要限定最低平均旅速。
G车最低平均旅速220
D车最低平均旅速150
达不到的就降级，G车D运价的路段按D车平均旅速考核。
沪宁高铁就是动车级别的速度 站站高是为了服务沿途各站，要快就做整点车，或者去做京沪高。
城际还是该发挥城际的作用 有自由选择就好，想坐什么车可以自己看时刻表买票，不要过于强求。 那些站站停的G才是真正的挣钱的工具，那些长途车不挣钱，越远的单价越便宜。 本帖最后由 上局徐段dyhmm 于 2013-11-13 14:05 编辑
快价慢速列车 发表于 2013-11-13 13:02
那些站站停的G才是真正的挣钱的工具，那些长途车不挣钱，越远的单价越便宜。
你这个思想和我前几天遇到的一个上局的高姐思想一样，高铁上已不采用此方式计费，而是像高速公路过路费的那种形式！ cvr 发表于 2013-11-13 13:01
有自由选择就好，想坐什么车可以自己看时刻表买票，不要过于强求。
关键是真正的高车次少，有的或许还限售，票买不到！坐什么车次是可以自由选择，为什么同样的区域，我花一样的钱人家就可以一个小时，我就得将近三个小时呢？ 快价慢速列车 发表于 2013-11-13 13:02 static/image/common/back.gif
那些站站停的G才是真正的挣钱的工具，那些长途车不挣钱，越远的单价越便宜。
沪宁基本是线性计费（排除当时搞二七舍三八入和扣保险费因素），不存在你说的问题
上局徐段dyhmm 发表于 2013-11-13 13:18 static/image/common/back.gif
你这个思想和我前几天遇到的一个上局的高姐思想一样，高铁上已不采用此方式计费，而且像高速公路过路费的 ...
部分线路的长途G存在的，京沪G从徐州东拆开买贵很多
T709 发表于 2013-11-13 12:27
站站高是为了服务沿途各站，要快就做整点车，或者去做京沪高。
城际还是该发挥城际的作用
整点车就快了吗？最快的正点高全程99分钟！印象中当年沪宁刚跑动车的时候，也差不多是这个时间！ 整点的停苏锡常车蛮好的，本来就是照顾沿线的，要快坐京沪高去 chenwingkei 发表于 2013-11-13 15:05 static/image/common/back.gif
整点的停苏锡常车蛮好的，本来就是照顾沿线的，要快坐京沪高去
快下来的这点时间全花在往返虹桥/南京南的地铁上了
flc007 发表于 2013-11-13 12:03
要限定最低平均旅速。
G车最低平均旅速220
此计甚好！ yunkaiji 发表于 2013-11-13 22:26 static/image/common/back.gif
D车只有最低150KM的时速？
历史的倒退吧？Z车都可以达到160KM了。
是旅速不是时速，还要算上启停附加时的。。。
yunkaiji 发表于 2013-11-13 22:26 static/image/common/back.gif
D车只有最低150KM的时速？
历史的倒退吧？Z车都可以达到160KM了。
其他平均旅速要求。
Z车120以上吧，T车90以上，K车70以上。
既然分了等级，就得告诉顾客等级的区分方式。
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