dehydro 发表于 2013-11-7 22:35 static/image/common/back.gif
不进南京站，可以走永宁镇从宁合直接上京沪吧。。。
关键是绕路，好像这个T63还是早上蚌埠去合肥的通勤车吧？在蚌埠下车时候看到有职工上车的。
cvr 发表于 2013-11-7 22:44 static/image/common/back.gif
关键是绕路，好像这个T63还是早上蚌埠去合肥的通勤车吧？在蚌埠下车时候看到有职工上车的。
我想绕路倒还是次要，T242曾经还延长过无锡来着。通勤么，只要时间合适就可以通勤啊~
dehydro 发表于 2013-11-7 22:48 static/image/common/back.gif
我想绕路倒还是次要，T242曾经还延长过无锡来着。通勤么，只要时间合适就可以通勤啊~
这车要是真去南京，那它跟T65估计只能保一个，都是两地进京始发车，肯定谁都不愿意；要是不进南京，从花旗营附近走，那就要找个什么地方换向……总之都是烧油，机车烧，KD烧，所以咱们别折腾吧。
合哈T 发表于 2013-11-7 21:05 显然不能这样，两次过大桥，南京站换向，在现在沪汉蓉基本上塞不下车，连K94/1都被踢出来的情况下，估计可 ...
k94走京沪线不是这个原因吧，是为了照顾滁州 蚌埠两市去往深圳的旅客改道的吧
合哈T 发表于 2013-11-7 21:01 static/image/common/back.gif
好象是的。
水蚌单线为啥还不改！！！
以前不论坐241，242的时候从来没遇到过在水蚌区间待毙的，从来都 ...
安徽省不愿意水蚌复线啊
zkf 发表于 2013-11-8 10:14 static/image/common/back.gif
安徽省不愿意水蚌复线啊
水蚌复线和安徽省有毛的关系啊，这种既有线复线都是路局全资，连征地款安徽省都不用出一分钱。不愿意水蚌复线的是天目东路80号的郭局座。
本帖最后由 一床老棉被 于 2013-11-8 10:39 编辑
上海局出钱投资既有线复线、电气化改造，还能拉动地方投资，建设好后还能拉动地方经济发展，自己也不用出一分钱。安徽省巴不得把省内的线路全部都复线电气化。省内只有京沪高、合蚌、合宁、合武、宁安、合九等线路有安徽省的股份，绝对控股股东都是京沪高铁公司或上海铁路局。合宁线安徽省占股16%，合蚌高安徽省占比31%，宁安线安徽省占比接近50%。
在高铁时代,水蚌线绝对是条怀旧线,几十年如一日,似乎被人遗忘了.
dehydro 发表于 2013-11-7 22:35 static/image/common/back.gif
不进南京站，可以走永宁镇从宁合直接上京沪吧。。。
有没有这条线不了解了，至少目前没有车这么走
1070643517 发表于 2013-11-8 08:37 static/image/common/back.gif
k94走京沪线不是这个原因吧，是为了照顾滁州 蚌埠两市去往深圳的旅客改道的吧
哦。貌似是。不过合宁确实塞得满满的了也是实情。
zkf 发表于 2013-11-8 10:14 static/image/common/back.gif
安徽省不愿意水蚌复线啊
应该不会吧。铁路分局都搬到合肥来了。。水蚌一段是嗓子眼啊
合哈T 发表于 2013-11-8 16:48 static/image/common/back.gif
哦。貌似是。不过合宁确实塞得满满的了也是实情。
合宁才多少趟车啊，塞满还早的很吧
合哈T 发表于 2013-11-8 16:47 static/image/common/back.gif
有没有这条线不了解了，至少目前没有车这么走
本来合宁的车就是从永宁镇汇入京沪线的啊，如果南下往林场方向走就进南京站了。
1070643517 发表于 2013-11-8 18:45 static/image/common/back.gif
合宁才多少趟车啊，塞满还早的很吧
只是科普一下，现在是平时，客运合肥到南京57对，合肥扬州2对，共15普速+25动车+19高铁混跑；还有其他列车，还有天窗。
dehydro 发表于 2013-11-8 19:36 static/image/common/back.gif
本来合宁的车就是从永宁镇汇入京沪线的啊，如果南下往林场方向走就进南京站了。
我看只是直接引入京沪线南京站方向，没有去北京方向的联络线，除非在永宁镇站换向
卫星http://goo.gl/maps/PH1rS
合哈T 发表于 2013-11-8 22:27 static/image/common/back.gif
我看只是直接引入京沪线南京站方向，没有去北京方向的联络线，除非在永宁镇站换向
卫星http://goo.gl/ma ...
可以直接把永宁镇站作为一个技停交路站，类似T284在丰台信号换挂一样。这样反向换挂用不了多少时间。
dehydro 发表于 2013-11-8 22:36 static/image/common/back.gif
可以直接把永宁镇站作为一个技停交路站，类似T284在丰台信号换挂一样。这样反向换挂用不了多少时间。
...
这样技术上应该可以
但是耗去的时间应该跟走水蚌比没什么意义，加重主干线沪汉蓉合宁段、京沪铁路的拥挤，南京并没有增加停站，只能增加滁州北、明光通达（两站级别还是不太高），耗油，但节省的时间并不可观。估计这么图定开行，难度大
合哈T 发表于 2013-11-8 22:40 static/image/common/back.gif
这样技术上应该可以
但是耗去的时间应该跟走水蚌比没什么意义，加重主干线沪汉蓉合宁段、京沪铁路的拥挤 ...
T112从宁芜宣杭改到京沪沪昆、T272从沈吉改到长图京哈上面就可以看出，旅客列车尤其是25K和25T集中到提速干线上是趋势。
kinglea 发表于 2013-11-7 09:33 static/image/common/back.gif
自从有了高铁，水蚌线上的车就晚点的厉害了。
合蚌高铁已通车，上水蚌的车在水家湖图定待毙10--30分钟不等，每次调图水蚌客车是越来越慢，不谢
水蚌复线计划变成蚌合客专了。另外就是省府对水蚌的复线的确没有热情，当年水蚌是合肥出去的唯一一条路都不想复线。1998年的时候，铁道部想把淮南线复线，省府想把水张线淮南到水家湖段，淮南线水家湖到芜湖北复线，最后铁道部拗不过省府，只好把水蚌丢了，不复线！